"El daño al medio ambiente es el precio que hay que pagar por vivir mejor"

N. VIZOSO, S/C de Tenerife

Las obras del puerto industrial de Granadilla han comenzado. Oportunidad de oro en tiempos de crisis para algunos, atentado ecológico e ilegal para otros. Lo cierto es que los trabajos previos se han iniciado y es el momento en el que el presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Pedro Rodríguez Zaragoza, hace balance de la historia del proyecto.

-¿Qué importancia tiene el puerto de Granadilla para la Isla?

-Los tinerfeños tenemos derecho a tener transbordo internacional de contenedores que no caben en Santa Cruz. Ningún empresario de aquí puede traer ni mandar nada directamente, tiene que ser a través de Valencia, Barcelona o de Las Palmas. El transbordo no es un gran negocio per se pero sí da importantes oportunidades de negocio a los que viven de la actividad portuaria. Otro elemento importante es el gas. La planta de regasificación no se puede poner, en absoluto, en Santa Cruz, y creo que también tenemos derecho a tener un combustible que no sea el gasoil, más barato y con menos emisiones contaminantes. Hay muchas actividades que en Santa Cruz son molestas porque existen barrios limítrofes. Por ejemplo si se van las cementeras a Granadilla no afectarán a la población. Además, ahora mismo está produciéndose un transporte por carretera desde Santa Cruz al aeropuerto del Sur de 350.000 toneladas de gasolina anuales. Ahora el gas que se consume en la Isla se envasa en Granadilla y se lleva a Santa Cruz, eso supone 41.000 toneladas que son 2.050 viajes al año. Unelco gasta 650.000 toneladas de fuel al año. Este transporte supone 90 viajes diarios de lunes a viernes. Todo eso dejaría de ser así cuando Granadilla funcione.

-Debido a la larga tramitación y a las alegaciones queda poco del macropuerto original, ¿eso be neficia o perjudica al proyec to?

-La reducción no perjudica al proyecto y ahora está compensado, entendiendo que la oferta y la demanda quedan cubiertas con este puerto porque tiene una terminal de 26 hectáreas para transbordo internacional pero también para el atraque de los barcos gaseros. Las dimensiones del puerto son equilibradas y cubre la necesidad de la Isla.

-¿El proyecto cumple con todas las medidas correctoras?

-Sí, porque la UE emite un dictamen en 2006 en el que nos dicta una serie de compensaciones que han sido cumplidas. Si no, no se me ocurre comenzar las obras. Lo que tampoco voy a hacer es retrasarlas. Una vez fue denunciado ante la autoridad ambiental europea, a la vista de las cautelas ante posibles afecciones, exigió que se cumpliesen una serie de requisitos por si se estropeaba el medio ambiente. Obviamente el medio ambiente se va a ver dañado, igual que se ve dañado cada vez que arrancamos el coche o encendemos la luz. Es el precio que hay que pagar por vivir mejor. De lo que se trata es de que esos posibles daños sean los menos posibles y compensarlos. La piña de mar está a un kilómetro del puerto pero está en su área de influencia y se han hecho medidas para su conservación. El LIC Montaña Roja está a siete kilómetros pero cuando se vaya a construir el dique puede ser que la arena se amontone y no siga su curso y también se han realizado medidas compensatorias. En cuanto a los sebadales, pedimos al Gobierno de Canarias la descatalogación en la zona, de acuerdo con lo que dice el decreto por el que se crea el catálogo de especies amenazadas de Canarias en su artículo 3 que establece cómo se realiza la descatalogación. Pedimos que descatalogue el espacio, no la especie, basado en que ya no están en peligro de extinción. Como medida compensatoria el Gobierno de Canarias ha creado dos LIC nuevos, el de Güi-Güi y el de Antequera, que son cuatro veces superiores al de Granadilla. Además, voluntariamente queremos hacer el transplante de la seba hacia San Andrés.

-¿Hasta qué punto está saturado el puerto de Santa Cruz?

- Ahora mismo en Tenerife solamente hay 360.000 contenedores porque en la Dársena de Los Llanos no pueden entrar grandes barcos. En esa parte se hace el 40% de esos 360.000 contenedores y aspiramos a llegar a 800.000. No podemos movernos en el espacio que tenemos. Hemos ganado la ampliación del Dique del Este pero hemos renunciado a un varadero porque tenemos muy poco espacio y no vamos a tener los contenedores de cinco en cinco o de seis en seis, entre otras cosas porque vale carísimo sacar el último de abajo. La posibilidad de ampliación del puerto de Santa Cruz es muy cara y no estaría garantizada. La terminal de La Candelaria va a quedar obsoleta dentro de unos años y solamente nos queda el espacio del Bufadero y la Dársena del Este, que son 30 hectáreas.

-Antecesores suyos en el cargo opinan lo contrario.

-Yo me dedico a trabajar y no a rebatir. Le puedo garantizar que hemos cumplido todos los requisitos que teníamos que cumplir.

-¿Le preocupa que círculos científicos adscritos a la ULL se postulen en contra del puerto?

-No es plato de gusto que un colectivo de profesores de la ULL esté en contra, pero lo que sí les pido es rigor. Hay otros biólogos que han dicho que los sebadales se pueden transplantar, han realizado los estudios correspondientes y han realizado un censo según el cual la especie ya no está en peligro de extinción.