Operación Sombra Negra: Un barco abandonado servía de punto de repostaje a los narcos que usaban un lenguaje codificado

Un año de investigación. Quinientos agentes de la Policía Nacional. Tres islas. Cuarenta y ocho detenidos. Cuatro toneladas de cocaína y un barco abandonado. Son los datos que arroja la operación Sombra Negra, con la que la Policía Nacional ha desarticulado una red de narcolanchas que —con base en Canarias— introducía cocaína procedente de Sudamérica, sobre todo de Colombia y Brasil. Un «hito» —en palabras del comisario principal Antonio Martínez, jefe de Udyco central— que ataca directamente al corazón de la infraestructura de una de las mayores redes criminales de lanchas rápidas de España, que usaba incluso un lenguaje codificado.

Sombra Negra —que así se llama la investigación— comenzó hace un año, a raíz de constatar un descarado aumento de las adquisiciones de neumáticas. La organización —cree Martínez—, aunque «bien organizada», estaba en un «momento incipiente» de su creación. Y, por ello, cometieron errores que permitieron a los agentes ponerles tras su pista: varios alijos interceptados en Gran Canaria y Tenerife y dos zódiacs localizadas en la costa tras quedar varadas después de descargar un cargamento. «Si no actuamos, seguirían creciendo», sentencia el jefe de la Udyco.

Muestra del poder que había cosechado este grupo criminal es que solo desde principio de año la Policía Nacional les ha intervenido 3.800 kilogramos de cocaína. Esta es la droga ya contada y que pueden demostrar que pertenece a la red de narcolancheros canarios, con hasta once zódiacs; pero hay más. La cuantía total, y aún falta por contar, podría llegar a los 5.000 kilogramos. ¿El valor en el mercado? 228 millones de euros solo esas tres toneladas, en el menudeo final. Casi nada. 

Esta es la última parte de la operación. El origen de toda esa cocaína está en Sudamérica. Colombia y Brasil son los países exportadores del estupefaciente que manejaban estos traficantes. Allí embarcaban los fardos en buques nodriza, como mercantes, pesqueros y semisumergibles que llegaban a varios puntos ubicados en mar abierto entre Canarias, Azores y Cabo Verde. Allí los esperaban los miembros de la red españoles, a bordo de las narcolanchas —en su mayoría, pilotos canarios— que trasladaban la cocaína en estas neumáticas rápidas hasta tierra firme. O hasta su siguiente destino. Este sistema se conoce como ‘go fast’, utilizado desde 2018 por las mafias del hachís que navegan en el Estrecho y en Andalucía pero poco visto, hasta ahora, en Canarias. 

El ‘Telamon’

Había un punto, cerca de la costa de Arrecife, por el que todas —antes o después— pasaban. Frente al puerto de Los Mármoles fondea oxidado y en ruinas desde 1981 el Telamon, un buque de carga que quedó varado con 5.000 toneladas de madera. Un gigante de 139 metros de eslora al que, en una ruta de Costa de Marfil a Grecia, un golpe de mar abrió una vía de agua en su casco. Las autoridades intentaron remolcarlo, pero no fue viable debido al temporal que azotó Canarias en octubre de 1981. A los tripulantes los rescataron un mes después.

El esqueleto del Telamon sigue ahí, casi medio siglo más tarde, ya como parte del paisaje de la costa de Lanzarote. Ese barco era ahora una pieza fundamental de la organización criminal. Lo usaban como plataforma de repostaje y avituallamiento y guardaban en él garrafas de gasolina para recargar los motores de las narcolanchas y que pudiesen seguir hasta su siguiente destino: el norte de África, Cádiz, Huelva, Sevilla o Galicia. 

Esta ruta es la conocida como la fachada Atlántica. Y la puerta de entrada ahora de la cocaína en España. Aunque el país no es el destino final de todo el cargamento: la mayoría del estupefaciente se envía luego a Europa, donde las mafias obtienen un mayor beneficio económico en el mercado del menudeo. 

«En el pecio abandonado de Lanzarote escondían el combustible. Atacar y reventar la logística es fundamental, porque es lo que impide a la organización reconstruirse con rapidez, o incluso que sea capaz de volver a construirse», especifica Martínez. Al barco tan solo se podía acceder en embarcaciones. «Lo utilizaban por la complejidad de llegar a él». Era el punto perfecto para pasar desapercibidos. 

Detenidos y registros

Este pecio era el corazón de la infraestructura, pero la investigación continúa abierta. «Ahora comienza la investigación patrimonial sobre el blanqueo de capitales. La droga hay que intervenirla porque es lo que evidencia a qué se dedican estos grupos criminales, pero el dinero afecta directamente a la estructura», confirma el comisario.

Los agentes han realizado veintinueve registros —catorce en Lanzarote, trece en Gran Canaria y dos en Fuerteventura— y detenido a cuarenta y ocho personas, como avanzó LA PROVINCIA, en una investigación que contó con quinientos agentes españoles y la colaboración internacional de la NCA británica, la DEA estadounidense y autoridades de Francia, Colombia, Portugal y Cabo Verde. En los registros han intervenido sesenta y nueve vehículos —entre ellos once narcolanchas y varias motos acuáticas—, cuentas bancarias, material electrónico y de geolocalización para ubicarse en alta mar y 100.000 euros en efectivo, también tres armas de fuego.

La red utilizaba, a través de una sofisticada estructura marítima y logística, comunicaciones encriptadas, terminales satelitales y un lenguaje codificado para evitar ser detectados y dificultar cualquier investigación policial. Esto les sirvió durante unos meses, el tiempo en que estuvieron operativos. La Policía Nacional, con Sombra Negra —dirigida por el Juzgado Central de Instrucción número 3 de la Audiencia Nacional y la Fiscalía Especial Antidroga—, les ha ganado la batalla.