Innovación en el puerto y a bordo

Ibercisa Deck Machinery es una compañía auxiliar de la industria naval gallega. Asentada en Vigo, otea desde sus instalaciones la actividad de las fábricas de automoción de Stellantis o GKN Driveline. Pero lo suyo es la mar y los barcos. Proporciona todo tipo de maquinaria de cubierta (maquinillas, grúas o pórticos con sus sistemas de control) para todo tipo de embarcaciones. Como los pesqueros de arrastre, por ejemplo, para que puedan subir a bordo las capturas; o los oceanográficos, que precisan operar a grandes profundidades para evaluar el estado de pesquerías o estudiar ecosistemas desconocidos. «Exportamos de media entre el 80 y el 90% de la producción», resume su director general, Roberto Rodríguez Orro. El ejercicio 2020 fue, también en este sentido, inusual, con un 62% de facturación exterior. La compañía cerró el año con 23,5 millones de volumen de negocio, ligeramente por debajo de los valores prepandemia. «Nos hemos blindado financieramente con los ICO COVID, aunque afortunadamente no los hemos necesitado y, aunque con un resultado menor, todo han sido números negros».

La compañía entregará hasta final de año la maquinaria para segundas unidades de arrastreros que se construyen en Vietnam o en Yalova (Turquía), donde las armadoras rusas están encargando megabuques de más de 100 metros de eslora. Apunta Orro que «es un año de fuerte innovación, en el que estamos lanzando nuevos proyectos innovadores en materia de gestión y ahorro energético en buques, equipado los principales proyectos oceanográficos a nivel internacional con todo el paquete de maquinaria de cubierta». Vigo, con los astilleros Freire Shipyard y Armón, se erige en la capital global de este tipo de contratos, de los de mayor complejidad técnica e innovación a bordo.

Uno de sus mayores proyectos cristalizó en Brasil, para donde desarrolló un sistema de amarre portuario para una terminal de carga de la multinacional Vale do Río Doçe. El pedido incluyó el diseño, fabricación y puesta en marcha de 26 maquinillas de amarre y 50 fairleds (alavantes o guíacabos), indispensables para permitir las maniobras de los mayores cargueros del mundo, capaces de transportar hasta 360.000 toneladas de mineral de hierro y con una envergadura de 400 metros de eslora. De no ser por este equipamiento, que acompasa el movimiento natural de las mareas, la fuerza de estos barcos arrancaría de cuajo toda la terminal portuaria.

Con unos 115 trabajadores en plantilla -aumentó en el año del covid-, Ibercisa encara también las dificultades de la escalada inflacionaria, con un fuerte incremento en los precios de las materias primas que precisa. «Está siendo un buen año de contratación, parece que se esté resolviendo el atasco, pero el cumplimiento de los plazos de entrega está siendo dificilísimo», apunta Rodríguez Orro.