Las aerolíneas contraatacan y proponen una rebaja anual del 4,9% de las tasas de AENA

Los cálculos de AENA para defender la subida de tasas aeroportuarias que contiene el Documento de Regulación Aeroportuaria (Dora III) que estará operativo a partir del próximo año (2027-2031) no se ajustan la realidad. Al menos no lo hacen según estima la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), patronal del sector que, por contra, asegura que deberían reducirse en un 4,9% anual.

Esa rebaja permitiría, según el presidente de ALA, Javier Gándara, que el operador afronte las inversiones previstas y que ascienden a 10.000 millones de euros en los próximos cinco años, alrededor de 1.000 millones en los aeropuertos de Canarias. El representante empresarial ha explicado este jueves que los errores de cálculo han costado 1.320 millones de euros a usuarios y empresas entre los años 2017 y 2025. En el nuevo Dora, la desviación sería de 800 millones de euros.

¿Dónde está el error?

Según explicó Gándara, el error estriba en la conjugación de una "infraestimación del número de pasajeros" que harán uso de las infraestructuras aeroportuarias y un cálculo inflado de los costes operativos que habrá de asumir el operador. La esperanza de las compañías aéreas están depositadas en la revisión a la que la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) tiene que someter el documento antes de que se apruebe en Consejo de Ministros, con el 30 de septiembre como fecha tope.

Van a llegar más pasajeros de los que AENA señala en el Dora que aprobó este miércoles y su equipo "altamente eficiente", en palabras del presidente de ALA, va a hacerlo mucho mejor de lo que el propio operador prevé, lo que generará un importante ahorro. De ahí la propuesta que lanzan las compañías de reducir 90 céntimos por cada año de vigencia del documento operativo frente al incremento, también anual, de 43 céntimos.

Tarifa regulada

Gándara ha explicado que el cálculo de las tasas viene dado por una fórmula matemática contenida en la ley 18/2014. La discrepancia se origina porque los factores que integran la ecuación responden a previsiones. "Lo hemos visto en los dos Dora anteriores y en este volverá a ocurrir lo mismo", ha señalado el representante empresarial sobre el efecto que el incremento de tasas tendrá sobre los ingresos del operador aeroportuario.

El presidente de ALA ha asegurado que entiende la aspiración de AENA de recuperar el capital invertido, pero no la de propiciar unos ingresos que se sitúen tan por encima de esa cantidad.

Las aerolíneas estiman que el crecimiento del número de pasajeros será del 3,6%, mucho más del doble del 1,3% que calcula AENA. El dato parte del encargo realizado a sendas consultoras independientes, que también reduce el avance de los costes operativos (2,8%) frente a los que defiende la mixta (51% pública) y cotizada que preside Maurici Lucena (3,6%). "Siempre teniendo en cuenta que la inflación obliga a introducir correcciones cada año", ha advertido Javier Gándara.

Inversión en Canarias

La subida acumulada de las tasas en el periodo de vigencia del Dora III se situará en el entorno del 20% -de los actuales 10,52 euros por pasajeros a 12,69 euros- y llega después de diez años de congelación. En torno al 10% de las inversiones previstas entre 2027 y 2031 tienen por escenario aeropuertos canarios, de los más rentables para AENA por el alto número de pasajeros a los que atienden.

Tanto es así que varios de ellos -Tenerife Sur y Lanzarote especialmente- rozan el limita de su capacidad. El Dora III contempla por ello la remodelación y ampliación de las terminales de Tenerife Sur, Tenerife Norte y el aeropuerto de Lanzarote. Todas estas obras acumulan años de reivindicaciones por parte de los sectores público y privado del Archipiélago.

Impacto en el turismo

Uno de los principales temores mostrados en el Archipiélago por el incremento de tarifas es el impacto que pueda tener sobre la actividad turística. Sobre todo en un momento en el que ya se constata el previsto aterrizaje suave de la principal actividad económica de las Islas tras varios años de acumulación de récords.

Javier Gándara ha precisado este jueves que serán "la oferta y la demanda" las variables que fijen la proporción en que las compañías aéreas repercuten en los pasajeros la subida. Las patronales turísticas del Archipiélago han advertido de las consecuencias negativas sobre la demanda que tiene cualquier encarecimiento.

Obligados a volar

El presidente de la Federación de Empresas de Hostelería y Turismo (FEHT) de la provincia de Las Palmas, José María Mañaricua, ha defendido desde el primer momento la necesidad de que Canarias cuente con un régimen propio a la hora de aplicar subidas de tasas aéreas.

El dirigente empresarial se ha referido de este modo a la imposibilidad que tienen los ciudadanos de las Islas de utilizar cualquier otro medio distinto del avión cuando han de desplazarse a la Península o a otra isla por motivos de estudio, trabajo, salud o simplemente para una visita familiar.

Estatuto de Autonomía

El Gobierno de Canarias ha demandado en reiteradas ocasiones la necesidad de dar carta de naturaleza al Estatuto de Autonomía, que en su artículo 161 contempla la presencia del Archipiélago en los órganos de dirección de AENA, tal y como ya ocurre en Puertos del Estado.

Sobre este particular, Javier Gándara ha mantenido la distancia aludiendo a la "gobernanza" por la que se rige el operador aeroportuario y la decisión que adopten al respecto "sus accionistas". No obstante, ha adelantado que en los próximos meses a AENA le tocará visitar las diferentes comunidades autónomas con el fin de explicarles el porqué y el alcance de sus decisiones.

CC, al ataque

Por su parte, el secretario de Organización de Coalición Canaria (CC), David Toledo ha exigido una vez más la presencia de las Islas en la toma de decisiones. "Envié una carta al [ministro de Política Territorial] señor Torres y me contestó que esto lo debían de hablar entre las instituciones".

Una respuesta que le extrañó tras ver a Oriol Junqueras (ERC) sentado con Pedro Sánchez "para acordar la financiación autonómica o a Puigdemont, con Santos Cerdán para la amnistía; son partidos, no instituciones", ha lamentado el dirigente nacionalista, que recordó que la presencia de Canarias en AENA está contemplada, además de en el Estatuto, también "en la agenda canaria".

El PP, contra los nacionalistas

El diputado del PP en el Congreso de los Diputados por Santa Cruz de Tenerife Juan Antonio Rojas señaló ayer a sus socios en el Gobierno de Canarias –Coalición Canaria (CC)– como una de las fuerzas que con su abstención impidió la aprobación de la congelación de las tasas aéreas entre 2027 y 2031 promovida por los conservadores en la Cámara Baja. «Ahora se rasgan las vestiduras por el impacto que esta medida tendrá en las Islas», señaló.

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