Los vecinos que plantean los viaductos creen viable un tren de alta velocidad

TERRENOS entre la carretera de La Esperanza y el aeropuerto Norte./ Á. M.

ÁLVARO MORALES, Tenerife

El Grupo Moderado de Afectados por el tren del Norte entre Los Rodeos, La Cruz Chica y Guamasa, núcleos de La Laguna, plantea al Cabildo en sus sugerencias al proyecto cuatro opciones para evitar que el transporte afecte a sus casas y terrenos si resulta inviable su propuesta principal: que su paso por estas zonas sea subterráneo mediante un túnel. Para ello, y siempre pensando en un posible conflicto judicial que gire en torno a si había o no otras alternativas, defienden la creación de viaductos que, a su juicio, no sólo evitarían la ocupación de mucho suelo e inmuebles, sino que, en algunos casos, hasta permitirían que se habilitase un tren de alta velocidad a través de la mediana de la autopista.

Esta propuesta forma parte de la opción D que le plantean a la Administración insular. Según su visión, resulta posible instalar un monorraíl de alta velocidad sobre columnas en fila india que, en vez de un tren convencional, posibilite uno con mayores prestaciones.

La primera opción que proponen consiste en que el tren siga el trazado de la futura vía exterior, que este colectivo apoya. Estos vecinos subrayan que esta posibilidad ya la contempla el avance del PTPO y destacan que se evitaría la parada y el desvío en Padre Anchieta, si bien el consejero de Economía, Carlos Alonso, ya dejó claro en la reunión del pasado jueves que el intercambiador de esta zona resulta clave.

Los vecinos, por el contrario, recalcan también que el propio Ayuntamiento lagunero alude a esta opción en su avance del PGO. En este caso, el tramo mediante viaductos se ubicaría entre el intercambiador de El Púlpito hasta Tacoronte por el carril derecho de la autopista mediante un viaducto ligero a seis metros del suelo y con apoyos laterales en pilares pareados insertados en la mediana y en el borde más próximo al aeropuerto. Según subrayan, la circulación de los vehículos por debajo no se toparía con ningún problema.

Este colectivo lamenta la falta de tradición en España de trenes aéreos, pero alude a ejemplos como el del aeropuerto de Barajas, así como a referentes mundiales, como Chicago, New York, Seattle, Las Vegas, Tokio, Londres, Liverpool, Melbourne, Brisbane, Sydney, Shangai, Kuala Lumpur o Vancouver. En este sentido, le reprochan a la empresa que ha diseñado el trazado actual del tren del Norte (Ineco, integrada en Metropolitano) su "falta de experiencia, castigando a los tinerfeños con viaductos anticuados y caros que son auténticos mazacotes".

Otro motivo que, para estos residentes, refuerza la necesidad de evitar los pasos en superficie del tren se refiere a los problemas que se están produciendo con los últimos fenómenos atmosféricos y las inundaciones o roturas.

En su opción B, los vecinos piden que se disminuya el tramo en túnel por terrenos no edificados paralelos a la pista de aterrizaje entre Padre Anchieta y el aeropuerto, ahorro que se podría aprovechar para habilitar un soterramiento hasta Tacoronte, donde hay más inmuebles. Desde aquí, se emplearían los viaductos sobre pilares pareados, cruzando la TF-5 y llegando al intercambiador de El Púlpito.

La otra opción, la C, plantea que el tren llegue en subterráneo desde Añaza a la estación de Padre Anchieta y el intercambiador, convirtiéndose aquí en elevado mediante viaductos. En este caso, se propone que discurra sobre los carriles del margen derecho de la TF-5 en sentido La Laguna-Tenerife. De nuevo, se propone que esté a seis metros del suelo, con apoyos laterales en pilares pareados, insertados en la mediana y en el borde del carril exterior, con una anchura máxima de entre 9 y 10 metros.

Con esta opción, en su opinión, serían posibles futuras vías transversales para acceder a Guamasa cuando la autopista se convierta en carretera comarcal o en vía urbana de La Laguna.

Los vecinos son conscientes de que un viaducto así no es lo más habitual y supone un reto para los ingenieros, pero consideran que, en ningún caso, resulta imposible "usando hormigón y estructuras metálicas, tal y como se hace en los países tecnológicamente más avanzados". Según subrayan, así sólo se consumiría medio metro cuadrado cada 40 metros lineales para hincar las columnas.