Los aeropuertos públicos con menos tráfico no se quedarán sin controladores

ALFREDO MEDINA Y JUAN CARLOS GARCÍA, con la ganadora./ FOTO CEDIDA

J.R.H., S/C de Tenerife

A pesar del cambio en el modelo de gestión que el Ministerio de Fomento está estudiando implantar en Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), a través del cual se escindirían las dos partes que integran el ente público, "Navegación Aérea seguiría siendo una actividad 100% estatal", según aseveran fuentes de este organismo, que argumentan que con esto se garantiza que no se prescindirá de los servicios de los controladores aéreos en determinados aeropuertos, tal y como sostiene el colectivo, que ve en peligro sus puestos de trabajo en el marco de lo que define como "un proceso de privatización inminente y poco transparente".

De este modo, las fuentes de Aena recalcan que "en ningún caso se puede relacionar la puesta en marcha de esta iniciativa con las negociaciones que actualmente se mantienen con los controladores aéreos sobre el nuevo convenio colectivo".

A su vez, desmienten que en los aeropuertos con escaso volumen de tráfico como el de La Gomera, El Hierro, La Palma y Fuerteventura, se vaya a sustituir a los controladores aéreos por lo que se denomina como personal AFIS, cuya formación mínima exigida para optar al puesto es la de Bachillerato.

Al respecto, los controladores subrayan que "su contratación se realiza a dedo tras completar un curso de apenas dos meses de duración" y no por vía oposición y con la exigencia de disponer de una licenciatura universitaria como ocurre en su caso, lo que, a su modo de ver, "los incapacitaría para afrontar situaciones difíciles".

No obstante, sobre el servicio AFIS, Aena puntualiza que " está homologado por el Consejo Internacional de Aeropuertos (OACI) y por otros organismos internacionales para encargarse el control de tráfico aéreo en aeropuertos de menor actividad". De hecho, agrega que "hay numerosos aeropuertos en EEUU y en Europa que dependiendo del número de movimientos que tengan cuentan hoy en día con este servicio para las labores de control que es igual de seguro".

No obstante, recalca que "Aena no cuenta con la certificación necesaria para realizar el control del tráfico aéreo con este servicio, por lo cual, en ningún momento se está planteando aplicar este sistema en algunos aeropuertos de la red pública".

Aún así, el ente público reconoce que Ingeniería y Economía del Transporte, SA (Ineco), una sociedad de la que controla el 61% de su accionariado, "está ofreciendo este tipo de formación porque el Gobierno está preparando un decreto para regular la prestación de este servicio, que podrían implantar los nuevos aeropuertos privados que comenzarán a operar a medio y corto plazo como sería el caso de Castellón, Castilla La Mancha o Lleida".

Por último, en lo que respecta a las críticas de los controladores sobre la titulación requerida para desempeñar este tipo de tareas, Aena reitera que "desde que el 16 de octubre entró en vigor el Real Decreto de Trasposción de la Directiva Europea de Controlador de Tránsito Aéreo que viene a unificar los criterios en toda la Unión Europea el título exigido el de Educación Secundaria", el mismo que tendrían que acreditar los futuros titulados AFIS, cuyos primeros cursos, según ratifica el colectivo de controladores aéreos, "comenzaron el pasado 14 de diciembre en las instalaciones de la sociedad adscrita al Ministerio de Fomento Servicios y Estudios para la Navegación Aérea y Seguridad Aeronáutica (Senasa)".

Así, esgrime que "todo esto forma parte de la política presupuestaria de Aena, orientada a abaratar costes y ganar más dinero".

A modo de respuesta, Aenaconcluye que "afirmar que todo esto es desconocer la función de Aena como ente público empresarial que no es otra que la de contribuir al desarrollo del transporte aéreo en España y garantizar el tránsito aéreo con seguridad, fluidez, eficacia y economía".