Todas las líneas del área metropolitana costarán lo mismo a partir de 2011

LA INTEGRACIÓN TARIFARIA es una vieja aspiración del Cabildo./ el día

N. VIZOSO, S/C de Tenerife

El nuevo contrato-programa firmado entre el Cabildo de Tenerife y el Ayuntamiento de Santa Cruz para la gestión del transporte urbano de Titsa en la capital deja claro que las competencias en materia tarifaria siguen siendo municipales. No obstante, la Corporación insular ha incluido once líneas interurbanas en el servicio urbano para permitir organizar mejor la red de transporte y ejercer de avanzadilla a la integración tarifaria en el área metropolitana.

De esta forma, pese a que a partir de enero de 2010 el servicio urbano de Titsa pasará de constar de 23 a 34 líneas y se realizará una bajada de precio en las líneas que se incorporen para igualarlas a las urbanas, a partir de 2011 se realizará, de forma escalonada, una subida de la tarifa urbana y una bajada de la tarifa interurbana para que se encuentren en un punto intermedio, resultando una nueva tarifa metropolitana que abarque los municipios de Santa Cruz, La Laguna, Tegueste y El Rosario.

El coordinador general de Movilidad y Seguridad del Cabildo, Manuel Ortega, explica que esta "vieja aspiración" supone que todas las líneas que presten servicio en el área metropolitana tendrán la misma tarifa. "En el convenio se dice que se irá hacia una integración tarifaria, de tal manera que todas las personas que quieran coger una guagua dentro del ámbito municipal acaben pagando lo mismo", recalca Ortega.

Sin embargo, no está definido cuál será el calendario a implantar, pero sí se tenderá a ello. Además, Ortega advierte de que la tarifa urbana necesariamente habrá de actualizarse al coste, porque así lo estipula la Administración General del Estado.

La tarifa única tendrá sus damnificados, ya que resultará injusta para los trayectos más céntricos, pero muy beneficiosa para los trayectos desde la periferia, siguiendo un concepto de discriminación positiva territorial por el que se beneficia a los habitantes de la periferia, que son los que más necesidad tienen de utilizar la guagua, en detrimento de los habitantes del centro.

Así, existirán trayectos extraordinariamente baratos en relación a otros. Según Ortega, "lo que interesa es evitar la afluencia de coches y el vecino del centro siempre tendrá más posibilidades para realizar su trayecto".