El Cabildo pide limitar el tráfico en las avenidas de Bélgica y San Sebastián

LA AVENIDA DE BÉLGICA pasaría a tener sólo dos o tres carriles./ jesús adán

N. VIZOSO, S/C de Tenerife

El Cabildo de Tenerife, a través del área de Movilidad y Seguridad, está proyectando un carril bus a lo largo del eje viario que forman la avenida de Bélgica y la avenida de San Sebastián en Santa Cruz de Tenerife que podría conllevar la desaparición de hasta dos carriles para el tráfico privado. Pese a que la Corporación insular prepara este proyecto en materia de movilidad con la intención de mejorar la velocidad comercial de Transportes Interurbanos de Tenerife SA (Titsa), el Ayuntamiento de Santa Cruz ve con ciertas reticencias los trastornos que podría ocasionar en el tráfico un carril bus segregado exclusivo para guaguas y taxis.

De hecho, los técnicos de Tráfico del consistorio capitalino ya rechazaron el primer proyecto ideado por el Cabildo de Tenerife al determinar que su puesta en marcha en la parte alta de la avenida de Bélgica era inviable al no permitir determinados cruces. Cabe recordar que los nuevos carriles bus que se proyectan estarían dispuestos en plataformas segregadas, diferenciadas del resto de la calzada, para evitar que los coches particulares invadan el carril del transporte público, tal y como sucede en la actualidad. Así, se perderían entre uno y dos carriles para el tráfico convencional y alrededor de doscientos aparcamientos en el margen izquierdo de la calzada.

Desde la Concejalía de Infraestructuras y Servicios Generales del consistorio capitalino se apunta a la necesidad de conjugar la creación de un carril bus potente con el correcto funcionamiento viario, en aras de que no provoque la congestión en calles aledañas.

Según apuntan fuentes municipales, la primera idea planteada por la Corporación insular, y que fue desechada, requería la separación de dos carriles en el margen izquierdo de ambas avenidas en sentido de bajada para permitir un carril bus con capacidad para los dos sentidos de la circulación y que iría separado del tráfico privado por un pretil o un sistema de "aleta de tiburón".

Un carril bus de esa magnitud afectaría a mucho más que esa zona, por lo que habría que analizar las consecuencias en otras vías arteriales de la capital como la avenida de Las Asuncionistas, la avenida de La Salle o el puente Galcerán. Además, también se tendría que dar prioridad semafórica al carril bus e impedir una serie de cruces.

En la actualidad persisten las reuniones técnicas entre ambas administraciones con el objetivo de conciliar la solución apropiada para no perjudicar el tráfico. Asimismo, apuntan que si el carril bus de subida y bajada no llegase a ser factible, se optaría por un carril bus sólo de bajada hacia el centro de la ciudad.

En realidad, el objetivo que se plantea la Corporación insular, en consonancia con el Ayuntamiento de Santa Cruz, es el de ganar usuarios para el transporte en guagua a través de la mejora de la oferta y no mediante políticas que continúen subvencionando la demanda, un objetivo que comparten ambas administraciones y que quedará refrendado con la firma del nuevo contrato-programa del servicio urbano de Titsa.

Simulación informática

Desde el Cabildo de Tenerife apuntan que su intención no es imponer al Ayuntamiento de Santa Cruz qué debe hacer para mejorar su tráfico de transporte público, pero el coordinador general de Movilidad y Seguridad, Manuel Ortega, recuerda que "tenemos un montón de técnicos que saben mucho de viario", por lo que las reuniones con el ayuntamiento deben concluir en una alternativa viable para ese carril bus.

Actualmente se está realizando una microsimulación informática, utilizando programas de software que simulan en tiempo real cómo se comporta el tráfico bajo determinadas hipótesis. Será en base a las conclusiones que se desprendan de esa microsimulación cuando se tome una determinación.

"Si la conclusión es que es viable, lo que toca es la decisión política porque será una obra equivalente en complicación, pero no en tiempo, con lo que supuso poner el tranvía, por ejemplo, en la rambla de Pulido", explica Ortega.

Una vez comenzaran las obras, éstas podrían tener una duración aproximada de seis meses ya que no se trata de un carril bus normal sino de una plataforma segregada que, incluso, podría ir por el centro de la vía.