Las Islas ponen las bases de un nuevo modelo de desarrollo "ligado" a África

GRUPO DE AEROGENERADORES gestionado por el ITER./ manuel expósito

JOSUÉ GARCÍA, S/C de Tfe.

El consejero de Economía y Competitividad del Cabildo de Tenerife, Carlos Alonso, tiene claro que los ejes alrededor de los cuales tiene que girar en Canarias el cacareado cambio de modelo productivo son dos: reducir la factura energética y aprovechar la posición geográfica del Archipiélago.

Según subrayó Alonso, las Islas tienen una dependencia "brutal" del petróleo, tanto en lo que atañe al transporte como en la producción de energía eléctrica. En el primer capítulo será clave la progresiva utilización de vehículos híbridos o enteramente eléctricos y el impulso de los medios colectivos. En el segundo, la diversificación de las fuentes de energía, ya sea mediante el incremento de las renovables o de la implantación en las Islas del gas natural, como está previsto.

"Así bajará nuestra factura respecto al exterior, ya que no exportaremos renta para nuestro consumo". En la actividad cotidiana, argumenta el consejero, una parte importante del gasto se relaciona con importaciones energéticas; "si somos capaces de eliminar ese componente ya estamos manteniendo renta", lo cual será importante en un probable escenario de precios del petróleo elevados.

La segunda clave para el giro económico isleño es la posición geográfica, hasta ahora contemplada como una mera desventaja. "Tenemos que colocarnos en África como un factor de desarrollo del continente, probablemente no vendiendo mercancía, sino servicios turísticos, profesionales, empresariales, etcétera. Es ahí donde tenemos que ser capaces de crecer, marcando objetivos muy precisos", apunta Alonso.

Para ello, antes habrá que resolver los problemas de conectividad que hoy frenan muchas iniciativas empresariales. "El problema es que la masa crítica de Canarias y, en particular, de Tenerife es pequeña. No permite cubrir a largo plazo, con estabilidad, conexiones que sean rentables. Eso hay que romperlo, por ejemplo, generando mayor masa crítica; que ahora haya un vuelo entre Miami y la Isla puede generar una posibilidad de conectar Estados Unidos con África y, de paso, suma al mercado canario la potencialidad de aquél".

Respecto a si la paralización de las obras del puerto de Granadilla recorta las ambiciones de convertir a Tenerife en una gran plataforma logística intercontinental, el consejero insular de Economía apela a "no caer en el pesimismo de que si no tenemos esa infraestructura no podemos hacer nada".

Aunque hace hincapié en que el puerto hay que construirlo porque "es necesario para una visión a medio y largo plazo" -en la que Tenerife se erige en un punto de referencia en los tráficos internacionales-, también pone en valor la ampliación del de Santa Cruz, "que va a permitirle aumentar su capacidad de movimiento de contenedores y ser más relevante en el tráfico de transbordo, en el que Las Palmas lleva la delantera".