Los municipios del Norte de Tenerife han sido históricamente más castigados por el paro, sobre todo desde que la agricultura decayó y la generación de riqueza comenzó a dispararse en el Sur, inducida por dos realizaciones fundamentales: el aeropuerto Reina Sofía y la autovía Sur. El sol y las playas habían existido desde siempre. Pero fueron estas dos infraestructuras las que pusieron en valor al Sur y provocaron allí un crecimiento del empleo como en pocos lugares de España y Europa. Es cierto que a veces fue excesivo o demasiado rápido. Pero si en esta zona de la Isla se pudo pecar por exceso, en el Norte -donde más población se concentra- se ha pecado por defecto; no tanto por la falta de disponibilidad pública como por el hecho de que el paso de carreteras por zonas densamente pobladas y por zonas protegidas tiene mucha más dificultad y contestación social.
Mientras en Gran Canaria se activan más manifestaciones para que se acelere la realización de carreteras y autovías a las siempre más difíciles comarcas del Norte, en Tenerife asistimos al fenómeno inverso, contra los diferentes tramos del llamado Cierre del Anillo Insular. La accesibilidad no solamente es una cuestión de comodidad para los ciudadanos. Accesibilidad y empleo están estrechamente vinculados.
Según el último dato de paro registrado, todos, absolutamente todos los municipios del Norte tinerfeño están por encima de la media de paro de Tenerife (excepto Los Silos, que está a la par). Encabeza ese triste ránking la auténtica capital comarcal de esa zona, Icod de los Vinos. Su desempleo, en función de la población total del municipio, es superior en un 31% al de Tenerife. Y no olvidemos que ya Canarias está a la cabeza de España, con uno de cada cuatro trabajadores desempleados
Si esto ocurre con la capital comarcal, donde más dinamismo empresarial existe, en los pueblos cercanos la situación es muy semejante. Empiezan a darse condiciones de alta explosividad social, debido al avance del deterioro del empleo.
En resumen y a grandes rasgos, si en Canarias el paro es un tercio superior al español, en el área más norteña de Tenerife el desempleo es un tercio superior al canario. Sólo este dato debería movernos a reaccionar, a salir de la pasividad.
En el mejor de los supuestos, en el caso de que todas las medidas de fomento de empleo empezaran a reactivar la economía tinerfeña, los nuevos proyectos empresariales siempre tratarán de ubicarse sobre todo en el área metropolitana, en el corredor ya saturado entre Tacoronte y Puerto de la Cruz-La Orotava, o alrededor de la Autopista Sur hasta Adeje. Son áreas mejor comunicadas, tanto para el movimiento de mercancías como para el acceso a los puestos de trabajo. Y en la medida que esta situación persista, el Área Norte de Tenerife seguirá siendo un gran embalsamiento de paro.
La buena comunicación por carretera que representa el Anillo Insular contribuirá como pocos proyectos a sacar al Norte de Tenerife de la más aguda postración que soporta. No solamente facilitará el establecimiento de empresas. También permitirá a los trabajadores más rapidez y economía en sus desplazamientos a empleos situados en otros lugares de la isla; o a servicios esenciales como los sanitarios o educativos.
En la actualidad, están adjudicados y avanzados dos de los cuatro tramos del Cierre del Anillo Insular: Icod-El Tanque (12 kilómetros) y Armeñime-Santiago del Teide, con ramal a Fonsalía (28 kilómetros). Pronto ya estará en condiciones de adjudicarse el tramo de El Tanque a Santiago del Teide, una vez resuelta toda su compleja tramitación territorial y medioambiental. Acortará mucho el actual trayecto y evitará afecciones paisajísticas y medioambientales con el que será el mayor túnel de Canarias, de casi cinco kilómetros.
El tramo que no acaba de resolverse técnicamente entre todas las administraciones implicadas es el previsto entre Los Realejos e Icod, que completará el Anillo Insular. Sin él, habrá sido resuelta la conectividad entre el Norte y el Sur, pero no la tan necesaria accesibilidad al área metropolitana. El retraso acabará seguramente comprometiendo su financiación, ya en estos momentos difícil. Porque los 2.400 millones de euros del Convenio de Carreteras de Canarias con el Estado (2007-2009) acabarán empleándose no tanto en los proyectos técnicos más necesarios como en aquellos que estén listos para adjudicar. Y la generación futura de fondos estatales para carreteras se verá muy comprometida por dos factores esenciales: la contención del enorme déficit público del Estado y los grandes recursos que absorberán los trenes de Tenerife y Gran Canaria, que consumirán -si salen adelante- un capital superior al del actual Convenio de Carreteras.
Por ello, si no se resuelve pronto la solución técnica para ese último tramo entre Los Realejos e Icod, es posible que el Anillo Insular quede incompleto durante, al menos, la próxima década. Los ciudadanos de la red de opinión Avante Canarias queremos recordarlo para que se activen las voluntades que eviten este retraso y la agudización de la crisis en una zona ya altamente castigada por el paro.
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