¿Titsa o el tranvía?

EL CONTENIDO de un artículo que publica, en este diario, el sábado último, 6 de julio, el que dice ser estudiante de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos, José María Tomás, aclara muchas cosas que no se han dicho sobre el tranvía del Cabildo Insular, autollamado "Metropolitano". Una de ellas, que esa sí la sabíamos, es que el tal tranvía constituye un "monopolio natural", y otra, que no es oro todo lo que reluce o, mejor, que se hace relucir con la costosa propaganda que emite la propia Corporación Insular, y la evidente falta que se comete con no llamar al pan, pan y al vino, vino.

Afirma el firmante del escrito que las compañías de transporte público tienen la obligación social de dar servicios a destinos, sin rentabilidad económica y, según el conocido Plan de Transportes, ocho de cada diez líneas de Titsa son deficitarias, los cortes fijos son cuantiosos y la ocupación a veces bajísima. Un servidor fue el único pasajero en una guagua grande que hizo, hace pocos días, la línea de Ofra, y, por tanto, se precisan subvenciones para obtener algún beneficio en su explotación y, cree un servidor que hasta para sostener el servicio y no suspenderlo por falta de dinero. Es imposible, en estas condiciones, el abaratamiento de las tarifas; al contrario, los precios han subido y seguirán subiendo a medida que aumente el déficit en la explotación. En concreto, terminará siendo el usuario quien costee las pérdidas de Titsa, a la cual se le paga igual que al tranvía, el billete más caro de todo el país. Es evidente, dice el articulista, que el tranvía hace la competencia (¿desleal?) a Titsa y a todos los transportes públicos, por lo que confirma su papel de monopolio, como en su día, añado, lo fue en toda la Isla la empresa Transportes de Tenerife (las "guaguas coloradas" de don Leoncio Oramas).

Dice José María de Tomás que decae el uso de las guaguas, la cuales, a pesar de ello, aumentan sus tarifas con pretextos como la subida del precio del petróleo o a consecuencia del absentismo laboral. Nada está claro excepto que, prácticamente, el tranvía no justifica su establecimiento y es necesario que se cree el Consorcio Insular de Transportes para que establezca un arbitraje y demuestre la imparcialidad del Cabildo, al igual que existe una organización similar en varias provincias españolas, entre ellas Madrid.