Un estudio aconseja duplicar los carriles de la Vía Exterior

N. VIZOSO, S/C de Tenerife

El estudio encargado por el Cabildo de Tenerife y adjudicado a la Unión Temporal de Empresas (UTE) Consultrans Trazas-CyG concluye no sólo que la Vía Exterior es necesaria para descongestionar el tráfico entre el Norte y el Sur de la Isla, sino que va más allá y aconseja la conveniencia de que sea proyectada con dos carriles por sentido en lugar de uno, tal y como recoge el proyecto actual. Así lo desveló ayer el vicepresidente de la Corporación insular, José Manuel Bermúdez, después de anunciar que el pleno extraordinario solicitado por el Grupo Socialista para debatir la necesidad de esta infraestructura se celebrará la próxima semana. Cabe recordar, al respecto, que en el pleno ordinario celebrado el pasado 27 de febrero todos los grupos acordaron aplazar este punto para que los socialistas pudieran estudiar en profundidad los nuevos datos aportados por el citado informe.

Entre las conclusiones del documento destaca que la densidad de tráfico por hora en un carril es de 2.200 vehículos por lo que plantea un mínimo de dos carriles para evitar congestiones en hora punta.

Esta nueva carretera tendrá una longitud de 14,5 kilómetros y partirá desde la cabecera del aeropuerto de Tenerife Norte Los Rodeos y finalizará en la zona de Tabaiba, junto a la autopista del Sur (TF-1). Esta solución viaria se ha ideado para que todas aquellas personas que procedentes del Norte tengan que dirigirse al Sur puedan hacerlo por esta futura carretera. Actualmente, los conductores tienen que realizar este trayecto a través de la TF-2 que une Santa María del Mar con Las Chumberas, popularmente conocida como la conexión.

La construcción de la Vía Exterior hará que en el futuro las funciones que realiza en la actualidad la TF-2, por la que circulan cada día 35.000 vehículos, sufra una merma considerable de tráfico. Pese a que el grupo de gobierno en la Corporación insular asegura que su construcción está absolutamente justificada, los socialistas discrepan y opinan que la TF-2 sólo está al 40% de su capacidad y que antes de proponer nuevas carreteras se deben mejorar las salidas de la TF-2, que es donde se producen las retenciones.

Sin embargo, desde el Cabildo se asegura que la construcción de dicha vía es necesaria puesto que permitirá dar salida directa a los vehículos que procedentes del Norte de la Isla deban dirigirse hacia el Sur por la TF-1. La inversión prevista para esta actuación asciende a los 309 millones de euros y afectará a 1.649.608 metros cuadrados de suelo rústico.

Contemplada en el PIOT

El Cabildo siempre ha recordado que la Vía Exterior está contemplada en el Plan Territorial Especial del Viario del Área Metropolitana, aprobado en 2006 que desarrolla el Plan Insular de Ordenación de Tenerife (PIOT).

El documento de planificación de la Isla plantea la Vía Exterior como el elemento de nueva ejecución que vendrá a definir el cierre exterior de los dos corredores insulares. "Debe establecer una clara discontinuidad en el tejido urbano del área Santa Cruz-La Laguna; a partir de su traza sólo se admitirán desarrollos cerrados en sí mismos, de remate de los núcleos existentes, cuyas condiciones de ordenación garanticen que, en ningún caso, puedan inducir expansiones sobre las áreas agrícolas inmediatas", establece el PIOT, algo de lo que dudan muy seriamente los socialistas.

Por último, se establece que el trazado discurra entre el enlace de la variante del corredor norte con la carretera general de La Esperanza (TF-24) hasta la TF-1, con características de autopista y enlazando sólo con viarios integrantes del modelo viario insular, diversificando así los accesos al área metropolitana.