"Cobardía" y corsé legal

Tres proyectos, tres retrasos, tres polémicas. Aunque sigue existiendo oposición a estas grandes infraestructuras y posibilidades de que se bloqueen en Bruselas y otras instancias, incluidas las judiciales, buena parte de la sociedad tinerfeña, con sus administraciones al frente (también el Gobierno central y la Comunidad), intenta desde hace años que el cierre del anillo insular de Tenerife, el puerto de Granadilla y la nueva terminal y segunda pista del aeropuerto Reina Sofía sean una realidad para reimpulsar la economía y mejorar los servicios. Así lo ven la mayoría de asistentes al debate de la semana en EL DÍA, en el que se comprobó la frustración de diversos responsables políticos y representantes de la sociedad civil por el retraso de tres equipamientos que consideran claves. Aunque con diferencias y diversos matices, casi todos coinciden en que el tortuoso camino que llevan estas tres actuaciones y sus riesgos en el futuro se deben a las trabas normativas, sobre todo por su complejidad y superposición, a la "cobardía política", la "falta de liderazgo" y hasta la ausencia de una planificación realmente insular, que no conciba Tenerife como tres trozos: el área metropolitana, el Sur y el Norte por separado.

El vicepresidente del Cabildo, José Manuel Bermúdez (CC), lo tiene muy claro: "La normativa no facilita la inversión y eso retrasa las obras, tanto públicas como privadas". A su juicio, la solución pasa por "unificar la legislación al máximo, sin que eso signifique desregular, ya que no estamos en la Dictadura, pero sí tomar los textos vigentes, refundirlos y eliminar pasos que no llevan a nada".

El director general de Infraestructura Viaria del Gobierno regional, Francisco González, curtido en múltiples denuncias, reparos legales y correcciones posteriores de diversos proyectos, matiza inmediatamente que, en el caso de proyectos como el anillo insular, "prefiero que no toquen ninguna normativa porque se traduciría en demandas con efectos retroactivos". A su juicio, y más allá de si existe o no corsé legal, el retraso del anillo se debe, principalmente, a la complejidad del proyecto, sobre todo en el tramo entre El Tanque e Icod, aún pendiente de las expropiaciones.

"Contradicciones legales"

El presidente de la Federación de Constructores (Fepeco), Antonio Plasencia, está de acuerdo con Bermúdez, pero añade que, a su juicio, ha resultado peor "la cobardía política" que ha existido con estos proyectos y otros, "como las torres de Vilaflor". "El error en Canarias -sostiene- es que unas normas se contraponen a otras. Estamos a capricho de cualquier funcionario o político porque las leyes o normativas pueden decir una cosa y la contraria. Esto se debe modificar cuanto antes. En esta Isla tenemos el 50% del territorio protegido, pero la agricultura está abandonada... Simplificar las leyes no tiene por qué tener efectos retroactivos. Si salen 400.000 personas a la calle a protestar por algo, el resto de las Islas cuenta con dos millones de personas", advierte. "Por supuesto que nadie quiere hacer nada ilegal, pero la normativa lo dificulta y la falta de valentía política, más".

Jaime González Cejas (PSC), ex alcalde de Granadilla, coincide en que ha faltado "valentía política, y yo mismo se lo he reprochado a los míos con asuntos como las torres". Sin embargo, da otras claves de la situación. En su opinión, "en Tenerife falta liderazgo político desde hace una década. El peso poblacional del área metropolitana perjudica al Norte y el Sur y eso se ha traducido, por ejemplo, en la incomunicación viaria. Si no hubiera habido una apuesta decidida del presidente insular Galván por el Sur, con el aeropuerto y la autopista, ¿qué sería hoy de la Isla? Él abrió la despensa de la que sigue comiendo el área capitalina. El problema es que se sigue teniendo una concepción de la Isla a trozos. El túnel de Güímar no es sólo una barrera física, sino mental, para mucha gente, que cree que desde ahí comienza el Sur. No se ha pensado en las características de cada sitio ni se ha planificado desde una visión del todo. Cada uno quiere tener de todo, en vez de especializarse; uno con la oferta de sol, otros con el turismo rural, la cultura... Creo que se ha fracasado con este modelo de batiburrillo, sobre todo porque en otras Islas hay un enfoque diferente, unificado. Aquí, por ejemplo, el Cabildo ha querido llevar las competencias de Urbanismo con la Ley del Territorio, quitándoselas a los ayuntamientos, y ha sido un error. Por ejemplo, los 20 millones de metros del polígono industrial de Granadilla siguen siendo rústicos. Tenerife ha ido para atrás. El problema es el desplazamiento poblacional. Se están abandonando y desarraigando las comarcas".

Interés general

Para el ex alcalde granadillero, ante proyectos clave debe primar el interés general. González, no obstante, le matiza que, por lo menos ante los tribunales, no siempre tiene más peso ese interés que el particular.

Bermúdez, por supuesto, niega falta de liderazgo y asegura que, desde hace 15 años, "Tenerife se ha convertido en líder en economía y otros parámetros", si bien insiste en que muchas de estas cuestiones resultan "muy complejas. No me gusta ver la Isla como trocitos, pero a mí en el Sur y el Norte me dicen que falta dinero público en esas comarcas, y en el área metropolitana también se me quejan. Es el Cabildo el que debe ejercer de planificador. Quizás haya faltado valentía en algunos casos, pero, por ejemplo, yo no fui a la manifestación contra las torres de Vilaflor...".

Inmediatamente interviene el alcalde de Garachico, Ramón Miranda (CC), para dejar claro que los vecinos de Daute y la Isla Baja siempre se han sentido los más olvidados y abandonados dentro de la Isla, opinión que comparten con rotundidad el presidente de las pymes de Icod de los Vinos, Antonio Domínguez, y la presidenta de la Plataforma de Afectados por el Anillo Insular, Alejandra Pérez. "Siempre somos los últimos y los olvidados con las infraestructuras. Somos eso que llaman el Norte profundo. Seguimos siendo la cenicienta. Por ejemplo, se nos ha dejado fuera del tren del Norte, que no pasa de Los Realejos...".

Domínguez insiste en este sentimiento de abandono de la Isla Baja y por eso reclama como imprescindible el anillo insular, si bien no se cree los plazos que le anuncia González (40 meses para su conclusión) y teme que no lo vea terminado. Alejandra Pérez, por su parte, sufre también las dificultades de comunicación con el Sur, que lo llevan a levantarse a las cuatro de la mañana para ir a trabajar, pero cree un error el trazado del anillo, defiende el ensanche y aprovechamiento de la vía existente y exige más inversión y apoyo a otros sectores, como el agrícola, para evitar precisamente la emigración y el abandono de su comarca.

Aeropuerto del Sur

La afluencia mayoritaria de turistas al aeropuerto Tenerife Sur-Reina Sofía hace que la actual instalación aeroportuaria sea insuficiente para dar respuesta a la creciente demanda y se haga necesaria la creación de una nueva terminal y de una segunda pista.

Estos dos aspectos los destaca Bermúdez diciendo que "un aeropuerto que recibe más de 5 millones de turistas al año no puede permitirse ser de segunda división, por lo que se hace necesario, en un primer momento, contar con una nueva terminal y, luego, con la segunda pista". "Se supone que Aena está preparando la redacción del proyecto, lo que quiere decir que no tendremos la terminal en los próximos 10 años, lo que equivaldrá a un retraso para nuestra Isla". El vicepresidente insular indica que "ya se cuenta con los terrenos y se conocen las necesidades existentes, por lo que es fundamental que estos proyectos salgan adelante cuanto antes para seguir evolucionando".

González Cejas destaca también la importancia de esta infraestructura, "que se encuentra ubicada, no debemos olvidar, en el polígono en el que también se sitúa el puerto, y que supondrá, en conjunto, un elemento de sostenibilidad social en estos momentos de crisis, ya que se realizará una inversión pública de unos 3.000 millones de euros y fondos estructurales europeos en tan sólo 6 kilómetros. Y si no lo hacemos, perderemos estas subvenciones". "Además, la generación de empleo que supondrá debería ser un aliciente más en la época actual, por lo que es primordial potenciar estos proyectos".

Tampoco olvidaron los presentes en el debate, respecto a las obras en el aeropuerto Tenerife Sur-Reina Sofía, "la necesidad de darle unas infraestructuras que sean de primer nivel, ya que supone la entrada a la Isla para los millones de turistas que nos visitan cada año y la primera imagen que se encuentran cuando llegan a nuestra tierra, por lo que debemos ofrecer una visión más acorde a los tiempos actuales y no la que tenemos, que no se corresponde con un aeropuerto de destino turístico, como se puede encontrar en otras zonas del mundo".

"No hay que olvidar que el plan de la plataforma logística de Tenerife entra en vigor ahora, con 10 años de retraso, cuando supone una ventaja empresarial importantísima contar con este suelo que hasta ahora ha sido rústico. No podemos seguir planificando las cosas como hasta ahora y debemos poner cada uno de nuestra parte, como sucede también en lo que al aeropuerto sureño se refiere", explica González Cejas.

"Primero, la pista"

Plasencia destaca también la necesidad de esta infraestructura. "Es de especial relevancia poner en marcha las obras de la segunda pista, incluso antes que la terminal, puesto que debemos prever posibles problemas que pudieran surgir, como que se produzca la avería de un avión, momento en el que no contaríamos con un espacio para desviar los vuelos que tendríamos que desplazar al aeropuerto de Los Rodeos o a instalaciones de otras Islas".

"Aunque la terminal es importante porque está claro que somos un destino turístico de primer nivel, y para ser tal debemos contar con infraestructuras modernas y adaptadas a los tiempos actuales, creo más relevante contar con una segunda pista para organizar los vuelos y el tráfico aéreo en este aeropuerto", señala el presidente de la Federación Provincial de Entidades de la Construcción.

Todos ellos coinciden en la importancia de llevar a cabo estos trabajos que, según Aena, "se encuentran en tiempo y se realizarán en los plazos previstos", puesto que "Tenerife precisa de avances que permitan seguir apoyando a nuestro destino turístico para seguir siendo competitivos a nivel mundial, y poder así seguir luchando contra otros destinos del resto del mundo que están emergiendo y que están haciendo que, cada vez más, se tenga que diversificar la oferta y ofrecer un producto más especializado y diferenciado que nos dé la categoría que nos merecemos y el nivel que hemos tenido durante años y que ahora está peligrando por la presencia de otros destinos turísticos. La clave está en impulsar las infraestructuras primordiales en la Isla, como son el anillo, el puerto y las obras del aeropuerto".

Tres proyectos, tres retrasos, tres polémicas. Aunque las administraciones se muestran más optimistas que otros muchos tinerfeños, la Isla sigue esperando por unas infraestructuras que, más allá del rechazo de unos, otros creen claves para el presente y futuro. Tanto que, en algunos casos, temen que lleguen incluso tarde o que no aporten todo el progreso que podrían haber aportado desde hace tiempo.

Texto: Arantxa Mel y Álvaro Morales Fotos: María Pisaca