La Cotmac aprueba que el tren del Sur atraviese la montaña de Guaza

N. VIZOSO, S/C de Tenerife

La Dirección General de Ordenación del Territorio del Gobierno de Canarias publicó ayer la aprobación definitiva de las normas de conservación del Monumento Natural de Montaña de Guaza, en Arona, acordada por la Comisión de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente de Canarias (Cotmac). El referido documento estipula entre los usos y actividades permitidos en la montaña de Guaza "las medidas e infraestructuras que fueran necesarias para garantizar la seguridad de los usuarios del túnel subterráneo que atravesaría la montaña de Guaza para la circulación de la infraestructura ferroviaria".

Además, estipula que los Proyectos de Actuación Territorial (PAT), entre los que se encuentra el Plan Territorial Especial de Infraestructuras del Tren del Sur, podrán desarrollarse en los ámbitos clasificados como Suelo Rústico de Protección de Infraestructuras siempre y cuando estén legitimados por razones de interés general.

Para Carlos Alonso, consejero insular de Economía y Competitividad y presidente de Metropolitano de Tenerife (empresa pública encargada de la gestión del transporte ferroviario en la Isla), es rotundamente falso que los técnicos redactores del proyecto no estén seguros de los datos que concluyen que la mejor opción para el trazado del tren a su paso por Arona es la de atravesar la montaña de Guaza, así como que la localización idónea para la parada sea en Los Cristianos.

Alonso explicó que el trazado que estaba sometido a información pública recibió una serie de alegaciones por parte de la Consejería de Medio Ambiente y, tras su estudio, se llegó a una solución técnica consensuada que es la de entrar en el ámbito de Guaza más al norte de la autopista del Sur (TF-1), atravesando en altura el cruce del valle de San Lorenzo. Así, el trazado será soterrado desde la entrada en el valle hasta cruzar bajo la TF-1 a través de un falso túnel y entrar en la montaña de Guaza.

De esta forma, se desecha la propuesta inicial que transcurría en altura por el valle de San Lorenzo, en forma de acueducto, para salvar el enlace de San Miguel y el desnivel del 3,5% existente. Con la modificación, permitida por la Cotmac, se evita cruzar la TF-1 en altura y la invasión en superficie de parte del Espacio Natural Protegido.

Por su parte, el Grupo Socialista, a través del consejero José Luis Delgado, continúa defendiendo que la parada en Los Cristianos incumpliría la necesidad de disponer de accesos rápidos y fluidos debido a que la única carretera de acceso desde la TF-1 soporta 60.000 vehículos diarios y está permanentemente congestionada y sigue apostando por situar la parada en las inmediaciones de El Mojón, cerca del futuro hospital.

Además, Delgado lamentó la decisión de la Cotmac y dijo que "parece que el trazado del tren ya está cerrado pese a que seguimos debatiendo qué opción es mejor".