Iberia-British

El anuncio de la fusión pactada entre ambas compañías no ha sorprendido demasiado y abre un periodo en el que ambas naves empresariales buscarán el análisis detallado de sus opciones, para sacar el máximo provecho a la operación. En estos momentos, Iberia trata de completar porcentajes accionariales en la British Airways, equiparables a los poseídos por esta en Iberia. El futuro holding puede verse forzado a lanzar una oferta obligatoria, si no logra una aceptación mayoritaria a la propuesta conjunta de intercambio de títulos por acciones del nuevo gigante "Eubribe Air" (este nombre es inventado y todavía no existe).

Significa que el tinglado económico-estratégico necesario para esta fusión aún no está montado en su totalidad y que más bien se anuncia una simple voluntad de ligar intereses comunes en un mundo en el que los peces gordos se comen a los pequeños. En el derecho anglosajón la figura de la fusión es totalmente diferente a la que se contempla en el derecho continental, y para el caso de Iberia, son muchos los factores particulares que entran en juego y, además, tiene mucho que depender de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

La OPA (Oferta Pública de Adquisición) -que es una definición con la que nos deberíamos familiarizar- con intercambio por títulos de la nueva compañía, podría llegar a transformarse, en una segunda fase posterior, en una OPA obligatoria en efectivo, aunque las posibilidades están aún muy abiertas, dependiendo de la interpretación del regulador.

Resumiendo, que debido a la crisis internacional y a la subida espectacular del precio de los carburantes, los dos gigantes aéreos van a intentar buscar una manera de salir como carneros hacia adelante, afianzando de paso sus amplias relaciones anteriores y manteniendo las marcas, ganar sinergias comunes y apalancar mercados.

Porque hay que explicar la operación. Son tantos y diferentes los tipos de OPA, como ustedes quieran imaginar: en efectivo; en acciones; pactadas; hostiles; chulescas; chavistas (sobre el BSCH); a patadas?Tantas como los titulares de prensa admitan -aunque en realidad están reguladas por el derecho mercantil y sólo hay diferentes caminos y adjetivos para calificarlas- y los medios quieran. Puede existir una OPA canaria, o varias, extrabursátiles. En el interior del PSOE o PP, por ejemplo, se hace muy, muy, muy necesaria una OPA interna, bajo prisma nacionalista. Miren ustedes lo que sucede en Catalunya, con Montilla sacando los dientes por las perras de su gente. Así, !uhuhuhuhuhuh! con la dentadura fuera y no de pasamanos risueño y madrileño, de "stoper" nacionalista y con declaraciones siempre post partido y de "¡Ole, torero!".

Iberia nació en 1927 de la mano de Alfonso XIII, pero hasta treinta años después sus saltos fueron como para andar por casa. En Península. Empezó a alargar la mano significativamente, con destino a Canarias, en torno a los finales de los sesenta y a partir de los setenta se generalizó su utilización, haciendo asequible su servicio.

Menudos berrinches cogíamos en los aeropuertos con los retrasos y los retrasados. Tirados en Barajas o El Prat, como trapos sucios, recibiendo embudos, con todas las gansadas y canalladas que ustedes puedan imaginar. Era el vil monopolio y había que pasar por taquilla. O eso o el barco. Más nada. A muchos los vi echar espumarajos por la boca, colorados como un tomate y comiéndose la chaquetilla roja, tapahuecos. Qué cabreos más grandes, antes de los vuelos, durante los vuelos y después de los vuelos, me he gozado por dentro. Montón de anécdotas, como tratar de abrir la ventanilla, con todo el mundo fumando. La "falta de ignorancia" de aquellos comienzos al mundo. Cuando empezaron a dar comidas a bordo, la gente se llevaba las cucharas, los tenedores y hasta los chalecos salvavidas, que en ese tiempo eran "gomáticos". Ya sé que todavía hay quien se los arrima en un despiste, pero ahora son pocos y lajas. Antes era todo el pasaje, incluida primera, los pilotos y las azafatas pa'su madre. Los he visto, hace muchos años, orgullosos con los flotadores sustraídos, en Las Caletillas, bañándose. Qué poca cabeza.

Ahora mismo, Iberia es un monstruo (integrado en la alianza "Oneworld") global, con participación en otro montón de compañías, entre ellas el 11,6% de Amadeus -el sistema de reservas informáticas, líder en el mundo- "Cacesa" -paquetería urgente- o Clickair -bajo costo-. En sus aviones se han subido bastante más de 600 millones de personas. Vuela a 101 destinos de 38 países y en código compartido con otras compañías también ofrece vuelos a 84 destinos de 31 países más. Tiene en propiedad una flota bastante modernizada de 215 aviones, algunos de ellos, los más modernos del espacio aéreo comercial, con más de 1.000 vuelos diarios.

De su sede central, en Madrid, de sus aviones, de las losetas de las oficinas y de todo su patrimonio, una buena parte ha salido de la distancia en la que estuvimos, estamos y siempre estaremos. Lejos. Los canarios hemos pagado "per cápita"-sobre todo y especialmente, cuando no había o había menos competencia- muchísimo más que cualquier otro hijo de vecino (con diferencia), para consolidar la compañía bandera del Estado español. Con el turismo que generábamos y su monopolio, semimonopolio y posterior dominio, se llenaron las grandezas de su tesorería y de los que alimentan el cuento de Cenicienta -que plasma un argumento popular de injusta opresión-.

Como siempre, y en muchas más cosas de las que ustedes se creen, hemos sido los "paganini" de la oscuridad, y ni arte ni parte. Ni mérito, ni reconocimiento ni dinero. A fregar el suelo. A tomar por saco, porque no crujimos ni mugimos. Somos demasiado buenos y hasta que no se nos pierda un zapato con tacón, no hay nada que rascar.

La aerolínea presidida por D. Fernando Conte ha ganado este primer semestre muy poquito -se han disparado los precios de los combustibles-, 20,74 millones de euros. ¡Los pobres!

infburg@yahoo.es