¿Quién debe estar en Aena?

... El Gobierno central ha abierto el melón de la privatización de Aena de la peor manera posible: con poca información y anunciando que sólo pueden participar en la gestión dos autonomías. En consecuencia, el resto se le ha echado encima y los sindicatos ya afilan las uñas para oponerse a cualquier pérdida de puestos de trabajo en un ente que mantiene muchos aeropuertos deficitarios. El Ejecutivo canario también ha hecho valer su pretensión de entrar en la cogestión e incluso el presidente del Cabildo tinerfeño y senador, Ricardo Melchior, ha pedido explicaciones a una ministra de Fomento que en los últimos años le había prometido a Canarias darle entrada en Aena.

... Armado el nuevo lío, con las ya parece que inevitables salidas de tono de los socialistas canarios, lo que procede es que el Gobierno central aclare qué pretende hacer con Aena. Porque hasta ahora sólo se han avanzado dos ideas generales: privatización del 30% del ente y separación de la navegación aérea, que permanecería en manos estatales, de lo que son las instalaciones aeroportuarias. En cuanto a la privatización, ¿en qué afecta a las comunidades autónomas, que no pueden participar pues son administraciones públicas? Y, si la navegación aérea sigue siendo competencia exclusiva del Estado, ¿cuál es la participación que tendrán Madrid y Cataluña, hasta ahora únicas invitadas a entrar en la gestión de Barajas y El Prat? Además, no hay que olvidar que cuando se habló por primera vez de la posibilidad de participación en la gestión de Aena se incluía a otras administraciones, como, en el caso de Canarias, el cabildo de cada isla y el municipio en el que se encontrara el aeropuerto.

... En cualquier caso, si de lo que se trata es de dar voz, y tal vez voto, en la gestión de los aeropuertos a las autonomías, el Gobierno central debería aclarar cuál es su filosofía, si facilitar la movilidad a los ciudadanos españoles o satisfacer el prurito nacionalista de los catalanes. Porque ni estos últimos ni lo madrileños pueden argumentar que, estando presentes en Aena, mejorarían las posibilidades de desplazamiento dentro de sus territorios. Sólo en las islas, es decir, en Canarias y, un poco menos, en Baleares el transporte aéreo es un elemento indispensable en la calidad de vida de la gente. Por tanto, nadie mejor que los dos archipiélagos para reclamar una participación activa en su gestión. Lo de poner un mínimo de 30 millones de pasajeros/año para entrar en ese club es una arbitrariedad para contentar a las dos autonomías con más peso político en el Estado.