"A las compañías que operan en las Islas puede interesarles el Airbus 380"

JOSUÉ GARCÍA, S/C de Tfe.

Es el director de pruebas de Airbus y conoce al dedillo los entresijos de los aviones con los que el gigante aeronáutico europeo se disputa el cielo con su competidor estadounidense, Boeing. Fernando Alonso Fernández, ingeniero y piloto madrileño, lleva 25 años trabajando para la compañía. Ha estado esta semana en Tenerife gracias al Cabildo insular y al que fue presidente del Real Aero-Club de España, el piloto tinerfeño Sergio Herrera (en la foto inferior), para presentar en una conferencia ese hito llamado A-380.

-¿Qué significa para la aviación comercial contar con una aeronave de esas características?

-Creo que habrá un antes y un después del A-380. Va a aportar a los pasajeros un nivel de confort en el viaje sin igual, que no conocen. Supondrá un cambio cualitativo y cuantitativo. Por pasajero tiene un consumo de combustible, mucho más bajo que el del resto de los aviones. Desde el punto de vista medioambiental tiene unas características absolutamente incomparables.

-¿Se está adaptando la industria aeronáutica a los nuevos retos medioambientales?

-El transporte aéreo civil es una industria cuya contribución a la polución mundial es bajísima, del 3% del CO₂ que se emite a la atmósfera. Y desde hace 40 ó 50 años trabaja, de forma continua, en mejorar el rendimiento de los aviones y sus motores, haciéndolos más eficientes y reduciendo su impacto medioambiental. Hay poco que reprocharle.

-¿En qué consiste una campaña de ensayo de vuelos, y qué tal ha ido la del A-380?

-Se trata de poner a punto un avión. Hasta entonces todo son teorías y simulaciones, pero no estás enfrentado a la realidad. El ensayo consiste en ver cómo funciona. La campaña del A-380 ha sido muy intensa, aunque también muy sencilla. Desde el principio vimos que teníamos entre las manos un avión extraordinario, un icono de la aviación del siglo XXI, igual que lo fueron el DC-3 o el Jumbo.

-¿Qué capacidad de pasaje tiene? ¿Es el tipo de avión que demanda hoy el mercado?

-La capacidad máxima es de 873 pasajeros, aunque actualmente las compañías aéreas están optando por versiones de alrededor de 500 pasajeros. Si Airbus ha hecho este avión es porque lo han demandado. El hecho de que tengamos más de 180 pedidos a estas alturas es sintomático de que hay compañías que creen en él y que lo necesitan, porque hay rutas y aeropuertos en el mundo que ya están saturados. La alternativa a construir nuevos aeropuertos o a ampliar los actuales es tener aviones de mayor capacidad.

-¿Y repercutirá en la reducción del coste del asiento?

-Evidentemente sí. A medida que aumentas el número de pasajeros, lógicamente disminuirán los precios. Actualmente los servicios de Singapore Airlines y, desde el 1 de agosto, de Emirates, se están vendiendo con un precio un poco más elevado. ¿Por qué? Porque hay mucho interés de los pasajeros en volar en este avión. Pero con el tiempo este efecto de moda desaparecerá y veremos una disminución de los precios.

-La era del Concorde y los aviones supersónicos ha pasado a mejor vida entonces...

-Desgraciadamente sí, porque aquel avión era una maravilla tecnológica. Pero bueno, por razones diversas, entre ellas el combustible, no contemplo que en el futuro inmediato vayamos a verlos.

-¿Preocupa a Airbus el progresivo encarecimiento del petróleo? ¿Ha notado que hay menos pedidos de lo previsto?

-Al revés. Este nuevo avión es una respuesta al aumento del precio del petróleo. Es el más económico del mundo, el que menos consume por pasajero. Estamos viendo que las compañías empiezan a parar aviones antiguos y menos eficientes y los sustituyen por otros más modernos. Por ahora no hemos visto ninguna reducción en los pedidos, pero no me sorprendería que de aquí a unos meses se pudiera producir.

-¿Cree que sería interesante para una región como Canarias operar con ese avión?

-Las regiones no son clientes, no son compañías aéreas. Pero puede ser atractivo para éstas tener, en destinos turísticos como Canarias, aviones que puedan transportar un alto número de pasajeros. Y es importante que las Islas aseguren que sus infraestructuras estén capacitadas para recibir este tipo de aviones, aunque el A-380 se diseñó para que no necesitara aeropuertos especiales.

-Por lo que ha visto en su visita a la Isla, ¿deben actualizarse los aeropuertos tinerfeños?

-Bueno, los aeropuertos son infraestructuras que están en permanente actualización, son seres vivos. Lo que sí quiero aclarar es que recibir el A-380 no requiere de modificaciones significativas.