Titsa muestra buenos indicadores con respecto a compañías del resto del Estado

PEDRO P. PEÑA, Tenerife

Si en la edición de ayer dábamos cuenta de las intenciones del Cabildo de Tenerife de reestructurar Transportes Interurbanos de Tenerife SA (Titsa) con el objetivo de mejorar su rendimiento, productividad y funcionamiento en base a unos indicadores comparados con la empresa de transporte regular de viajeros por carretera de Gran Canaria, en la edición de hoy ponemos sobre la mesa la segunda parte del informe interno al que ha tenido acceso EL DÍA. En él se pone de manifiesto que los números de la compañía no se comportan mal en relación a otras compañías de transporte público a nivel nacional.

Para tener una perspectiva más amplia de la situación del transporte regular en Tenerife (hay que tener en cuenta que la comparación de resultados puede resultar más dudosa por la fiabilidad de la información de base y por las características de los distintos ámbitos que se comparan) se utilizó el informe de marzo de 2007 del Observatorio de la Movilidad Metropolitana, referido al periodo 2002-2005, siendo las conclusiones de esta comparativa las siguientes:

Cobertura.- En lo que hace referencia al coeficiente de cobertura (el Observatorio lo define como los ingresos tarifarios más las bonificaciones al viajero dividido por los gastos de explotación menos las amortizaciones), puede apreciarse que en las diferentes áreas metropolitanas estudiadas por el Observatorio este ratio se mueve entre un mínimo del 50% en Barcelona y un máximo del 103% en La Coruña, de tal modo que el 30% de las áreas tiene ratios que oscilan entre el 50-60%, el 20% entre el 60-70%, el 10% entre el 70-80%, el 20% entre el 80-90% y otro 20% presenta ratios superiores al 90%.

Frente a estos datos, Tenerife presenta un coeficiente de cobertura, calculado según la fórmula antes mencionada, del 86%, lo que la sitúa en el cuarto lugar de las 10 áreas no insulares de las que se dispone información.

Productividad.- En lo que se refiere a la productividad de la flota (medida ésta por la diferencia entre ingresos y gastos de explotación por vehículo), los datos del Observatorio arrojan un rango que varía entre los -100.297 euros por vehículo del área metropolitana de Barcelona y los +3.846 de La Coruña, encontrándose el 30% de las áreas metropolitanas con pérdidas por vehículo que se mueven entre los 60.000-100.000 euros, un 20% entre las 30.000-60.000 euros, un 20% entre las 10.000-30.000 euros y, por último un 30% tiene unas pérdidas de explotación inferiores a los 10.000 euros por vehículo.

Tenerife, con una pérdida por vehículo cercana a los 20.000 euros, se encuentra en el quinto lugar de las once áreas analizadas.

Oferta.- En cuanto a la oferta (se mide ésta comparando las plazas por kilómetro ofertadas con los habitantes, por un lado, y con la superficie servida por el sistema, por otro) Tenerife, con 3.540 plazas y kilómetros por habitante, está a la cabeza de la muestra y en línea con las áreas metropolitanas que presentan un mejor cociente, Madrid y Zaragoza.

Ahora bien, si lo que se compara es la oferta de plazas en relación a la superficie territorial que el sistema de transportes debe cubrir, Tenerife, con 1.484.530 plazas por kilómetro y kilómetro cuadrado queda muy rezagada respecto a la oferta media de las áreas evaluadas por el Observatorio que, fácilmente, triplican esta cifra.

Demanda.- En cuanto a la demanda se estudia los viajeros por kilómetros anuales de las diferentes áreas, considerando no sólo la guagua, sino también el metro, el tranvía y el ferrocarril. Centrando el análisis en la demanda de guaguas, pues en el 2006 ninguno de los otros modos operaba en el archipiélago, se aprecia que Tenerife, con casi 810 millones de viajeros por kilómetro se colocarían en cuarto lugar, tras Madrid, Barcelona y Bilbao, superando con holgura el nivel de demanda de Sevilla y Alicante; incluso si se considerase la demanda de los sistemas ferroviarios, seguiría estando por delante de Sevilla.

Calidad.- Por último, un indicador relacionado con la calidad del servicio, y que es la edad media de la flota regular. Puede considerase en este tema que la pauta la marca el área metropolitana de Madrid que es la que tiene la flota más grande, con diferencia ( 3.779 unidades, o sea el 37% del total de las unidades de todas las áreas analizadas por el Observatorio). Se aprecia que en Madrid la edad media se mueve entre los 5,2 años para las guaguas urbanas y los 4,9 para las interurbanas. Teniendo en cuenta que la edad media de la flota de Tenerife ronda los 6,6 años, el objetivo, de cara al futuro parece claro: la renovación, que en este momento se está llevando a cabo.