El Gran Premio de Turquía será otro test para Fernando Alonso y el Renault R28

EFE, Estambul

El Gran Premio de Turquía que se disputa este fin de semana en el circuito de Estambul presenta varias novedades, como la desaparición del equipo Super Aguri y la fecha poco habitual del mismo, en el que Fernando Alonso (Renault) tratará de seguir la línea ascendente que se inició en Barcelona.

Renault volverá a introducir en este Gran Premio algunas piezas nuevas aerodinámicas, que deben permitir a Alonso entrar con mayor facilidad en la última fase de la sesión de clasificación y en los puntos en la carrera del domingo.

El circuito, que se corre en el sentido opuesto a las agujas del reloj y tiene numerosos cambios de nivel, es de los que gustan a Fernando y en el ha finalizado segun-do en las dos primeras ediciones, con Renault, y el año pasado tercero con McLaren-Mercedes.

Las dos últimas temporadas el brasileño Felipe Massa (Ferrari) ha sido el vencedor y los coches rojos son de nuevo los favoritos, aunque, una vez más, los McLaren-Mercedes, con Hamilton y Kovalainen, autorizado por los médicos a participar en la carrera tras su accidente en Barcelona, tratarán de ponerles las cosas muy difíciles.

BMW será el tercer contendiente de primer plano, mientras que Renault aspira a ser el primero de los perseguidores, en dura lucha con Toyota, Red Bull y Williams.

Con una calle de boxes en las que se pierde más tiempo para repostar que en el resto de los circuitos del mundial, no sería descabellado que las tácticas fueran muy diferentes y que caigan en las dos primeras eliminatorias de la sesión de clasificación, opten por realizar una sola parada, porque los neumáticos, en esta ocasión, no va a sufrir demasiado

La escudería Super Aguri, que debutó en Australia en 2006, apenas ha durado un par de años en actividad, inició el presente mundial con muchos problemas económicos, participó hace dos semanas en España gracias al apoyo de Honda, pero una vez que la casa japonesa se ha negado a seguir financiando este segundo equipo, no le ha quedado mas remedio que retirarse y dejar la formación de salida limitada a 20 coches.

Y Alonso, expectante

Fernando Alonso manifestó ayer que no tienen inquietudes sobre el motor, que se rompió en Barcelona cuando era quinto, pero que la avería tampoco tenía una explicación clara. "La avería de Barcelona fue un rodamiento del motor, no hay inquietudes, pero tampoco tiene una explicación clara de porqué pasó, es algo que no ocurrió en todo el invierno, ni en las pruebas que hacen en Francia en el banco de pruebas", dijo. El piloto asturiano añadió que "los motores uno tras otro hacen tres carreras, porque es lo que exigen al motor para que esté en condiciones de correr, tres carreras a plena potencia y que las aguante sin problemas y ese, por desgracia, no pudo hacerlo".

Alonso se mostró contento con: "los plazos de las mejoras que están dentro de lo razonable. Las mejoras que se han introducido en Barcelona han sido una sorpresa y algo inédito en Renault, por eso estoy contento con el trabajo que se hizo y es normal que no puede haber esa mejora cada Gran Premio, porque si no acabaríamos ganando el campeonato".

Una de las principales cosas que hay que mejorar en el R28 para Fernando Alonso es: "la falta de tracción, es un problema que venimos arrastrando todo el campeonato, el último sector de Barcelona, en tres aceleraciones pierdes ya todo lo de ese sector y al patinar las ruedas gastamos un poco mas los neumáticos traseros que los otros equipos y en carrera no podemos aguantar el ritmo fuerte".

"Cuando ponemos neumáticos nuevos tenemos el agarre gracias a ellos y todavía sobrevivimos un poco más. Resumiendo, nos falta agarre en la parte trasera", indicó.