El tren del Norte está paralizado hace diez meses a la espera de resolver el del Sur

PEDRO P. PEÑA, Tenerife

El elaboración del Plan Territorial Especial de Infraestructuras del Tren del Norte se encuentra paralizado desde hace unos 10 meses en espera de que el trámite de su homólogo del Sur quede definitivamente resuelto, después de que fuera aprobado de forma inicial por segunda vez por el Pleno del Cabildo el pasado viernes.

De esta forma, Metropolitano de Tenerife SA (MTSA), empresa que gestiona la elaboración y desarrollo de los sistemas ferroviarios en Tenerife, han tomado el proyecto del Sur como banco de pruebas de cara a poder conseguir unos trámites mucho más "pacíficos" que impidan la demora de la aprobación del proyecto, más aún teniendo en cuenta que el tren del Norte encierra más dificultades técnicas que el del Sur.

Ahora, con la aprobación de forma inicial del plan del tren del Sur, que dará paso a su exposición pública para la presentación de alegaciones por segunda vez, el Cabildo de Tenerife adquirió el compromiso, además, de acelerar los trabajos referidos a los del Norte para presentar en dentro del primer trimestre del próximo ejercicio el avance de su plan territorial.

Este acuerdo ha llevado aparejado que MTSA se vea obligado a redoblar esfuerzos y crear otro equipo multidisciplinar para los trabajos de la línea norteña, situación que será trasladada a INECO, empresa del Estado que está metida de lleno en la elaboración y la viabilidad de los sistemas ferroviarios de la Isla.

El proyecto.- Tal y como adelantó EL DÍA el 9 de abril de 2006, el tren del Norte tendrá 40 kilómetros de recorrido, de los que ocho discurrirán bajo tierra a través de un túnel, otros dos bajo un falso túnel y el resto en superficie. El tren del Norte recorrerá la línea desde Los Realejos hasta el Intercambiador de Santa Cruz en 30 minutos, según las previsiones.

Como sucede con el proyecto del tren del Sur, cada una de las paradas contará con un intercambiador y cada uno de estas infraestructuras hará las veces de parada del sistema ferroviario, con espacio para el aparcamiento de vehículos privados y zonas para guaguas y taxis, y con una superficie media aproximada de unos 10.000 metros cuadrados. La construcción y la puesta en funcionamiento del ferrocarril costará alrededor de unos 1.200 millones de euros.

Dificultades técnicas.- El tren del Norte es un proyecto ambicioso que contempla la construcción de un túnel de ocho kilómetros entre Añaza y el Campus Central de la Universidad de La Laguna, y otros dos kilómetros de falso túnel que se ejecutarán desde el Campus hasta el aeropuerto de Los Rodeos, teniendo en cuenta que el tren partirá desde el Intercambiador de Santa Cruz.

El túnel por el que transitará el tren del Norte supondrá una novedad tecnológica mundial, ya que será el primer ingenio que recorrerá tantos kilómetros bajo tierra con un desnivel medio del 6 por ciento.

Tuneladora.- La obra es técnicamente posible, pero debido a la orografía de la Isla entraña una serie de complicaciones. Así, para acometer la compleja construcción del túnel, Metropolitano, adquirirá una tuneladora de presión equilibrada de tierras, una máquina de grandes proporciones que tiene un coste cercano a los 80 millones de euros y que servirá para crear el espacio suficiente, a modo de túnel, para que el tren pueda transitar sin problema ninguno. Al tiempo que excava y se hace paso, esta tuneladora monta la estructura de apuntalamiento. El coste del ingenio se amortizará sobradamente, según MTSA, ya que el kilómetro excavado por medios convencionales alcanza los 36 millones de euros.

Desnivel del 6%.- La mayor dificultad de la obra radica en el 6 por ciento de desnivel que debe salvar el trazado. La línea del tren del Norte partirá desde el Intercambiador de Santa Cruz y utilizará las mismas vías que el tren del Sur hasta un poco antes de llegar a Añaza.

Precisamente, antes de este punto, la línea cogerá rumbo a La Laguna (600 metros sobre el nivel del mar), y ya bajo tierra atravesará la montaña de Taco en dirección a Aguere y al aeropuerto de Los Rodeos.

Paradas sin definir.- A partir del aeropuerto, las paradas no están todavía definidas, en buena medida por las posibles alternativas a las propuestas iniciales. Lo que sí parece estar claro es que la línea proyectada siempre irá en paralelo a la autopista TF-5 y lo más cercana posible a ella. Esta disposición entraña grandes dificultades debido, sobre todo, al nivel de dispersión de las construcciones que impera en toda la vertiente norte de la Isla.

No obstante, se ha perfilado una parada con intercambiadores en las comarcas de Tacoronte-El Sauzal, La Matanza-La Victoria, Puerto de la Cruz-La Orotava y el municipio de Los Realejos, que actuará de cabecera para los habitantes de la Isla Baja, según se contempla en el proyecto.