S.LOJENDIO, Tenerife
El atraque el pasado sábado en el Dique del Este del "Blue Ice", un buque que se dedica a suministrar combustible a los pesqueros que faenan en la costa africana, ha disparado las alarmas sobre la vulnerabilidad que acecha a las aguas canarias respecto al tránsito de buques considerados peligrosos.
El hecho de la presencia en la bahía de Santa Cruz de este petrolero, que aparece inscrito en la llamada "lista negra" elaborada a partir de los principios que define el Memorándum de París para la navegación por aguas de la Unión Europea (UE), contradice a priori la normativa que prohíbe el acceso a los puertos adscritos al citado documento de todos aquellos bu-ques sancionados en los controles de inspección.
A propósito, el capitán marítimo de la provincia tinerfeña, Antonio Manuel Padrón, precisaba ayer a EL DÍA que si se permitió la en-trada del "Blue Ice" en el puerto tinerfeño, aún conociendo que figuraba en el listado prohibido de la UE, fue por razones vinculadas al derecho internacional. "Aunque un buque aparezca inscrito en este registro, existe la obligación de prestarle auxilio cuando concurra una causa de fuerza mayor". Y, en este sentido, Antonio Padrón explicaba que el barco lanzó una llamada de emergencia a través del llamado código "pan pan", requiriendo que le fuera suministrado combustible, tras lo cual se accedió a darle autorización de entrada a puerto, previa consulta a la Dirección General de la Marina Mercante, "pero con la exigencia de que continuara su rumbo una vez hubiera solventado el problema de abastecimiento de combustible".
El capitán marítimo sostiene, además, que el buque, que no disponía de agua ni tampoco de víveres, amarró "en lastre", es decir, sin carga alguna, lo que minimizaba los posibles riesgos derivados de su condición de barco peligroso. Y en referencia a esta catalogación, subrayó que las deficiencias detectadas tras el control practicado en su último atraque en el puerto de Las Palmas, el pasado 28 de enero, "están relacionadas la ma-yoría de ellas con aspectos de tipo administrativo", a priori fácilmente subsanables, pese a que permaneció 11 días retenido.
De hecho, la intención de los armadores del "Blue Ice" es que el barco se dirija ahora rumbo a un astillero de la costa africana en donde "reparar" las faltas detectadas en este último control y, a partir de ahí, poder recuperar su estatus de legalidad.
En cuanto al peligro que representa la navegación de un buque de los llamados monocascos en el Archipiélago, el capitán marítimo señala que, al tratarse de una embarcación con menos de 5.000 toneladas de desplazamiento, la legislación estipula que dispone de plazo hasta el año 2010 para adaptar su actual estructura a la de doble casco.
Zona Marina Sensible
Desde el Ejecutivo regional se ha cuestionado la presencia del buque "Blue Ice" en aguas canarias amparándose en la declaración del Archipiélago como Zona Marina Especialmente Sensible y, en consecuencia, han solicitado una explicación de lo sucedido al Ministerio de Fomento.
Esta declaración reconoce que el intenso tráfico marítimo que soportan las aguas canarias hace a su ecosistema muy vulnerable ante posibles sucesos de contaminación por hidrocarburos y sustancias peligrosas.
Estas medidas de protección suponen que el Archipiélago cuente con zonas restringidas a la navegación, rutas obligatorias para buques en tránsito y un sistema de notificación para todas aquellas embarcaciones que transporten hidrocarburos pesados que tengan como destino un puerto canario.
La Zona Marina Especialmente Sensible de Canarias obliga a todas las embarcaciones que transporten hidrocarburos pesados en tránsito o con destino a las Islas a notificarlo a los centros de coordinación de Salvamento ubicados en Las Palmas o Tenerife.
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