Huelga de Binter: hechos y opiniones

NO TODO lo que parece objetivo lo es, más aún cuando se utiliza el disfraz de la "no alineación" como garantía de equidistancia o imparcialidad. Desde ese planteamiento previo, quisiéramos matizar algunas de las afirmaciones recogidas en diferentes medios de comunicación canarios por los portavoces, reconocidos o no, de Binter Canarias.

Desde el inicio del conflicto, algunas de esas voces han venido dedicándonos una relación por entregas de panegíricos cargados de calificativos o insinuaciones despectivas, en las páginas de diferentes diarios canarios, pretendiendo reducir el conflicto sindical aún abierto a una discusión obsesiva sobre el convenio colectivo de sus pilotos. El análisis parte, casi siempre, de una premisa equivocada al analizar la trayectoria histórica de la aerolínea: el volumen de negocio de Binter Canarias no sólo no ha decrecido en términos generales, sino que la compañía continúa ofreciendo resultados económicos positivos, pese a la competencia creciente y al difícil contexto internacional al que se enfrenta, desde hace algunos años, el sector aeronáutico.

Más allá de esta consideración, el guión utilizado por la empresa en las relaciones laborales con sus empleados ha seguido, desde que los actuales directivos se hicieron con las riendas de Binter, un patrón invariable: el de evitar, bajo diferentes pretextos, cualquier análisis de futuro desarrollo de la compañía. Hablar de propuestas firmes o documentos de negociación con un mínimo rigor resulta irrisorio, si hacemos un poco de memoria. Lo único que ha ofrecido Binter a sus diferentes plantillas han sido palabras, casi siempre vacías y, en las escasas ocasiones en las que dichas palabras han merecido una mínima credibilidad, el tiempo se ha encargado de hacerlas desaparecer. La consecuencia de todo ello ha sido la instauración de un clima de desconfianza por parte de los trabajadores, que ha desembocado en una de las mayores tasas de conflictividad laboral que se recuerdan en la reciente historia de las empresas canarias.

Cabría recordar, en ese sentido, que nuestro convenio colectivo fue aprobado a instancia de la dirección de la compañía y contempla, evidentemente, unos derechos adquiridos propios de cualquier texto laboral de esta naturaleza. Durante todo este tiempo, los tripulantes técnicos pilotos hemos cumplido íntegramente con las obligaciones de dicho texto, sin que la dirección encontrase un solo motivo de queja y sin que se hayan producido incidencias significativas en materia de retrasos o cancelaciones de vuelos. Calificar de "inflexible" un marco de relaciones laborales de obligado cumplimiento que los trabajadores han respetado de manera escrupulosa, escapa a cualquier análisis racional y parece contradictorio en sí mismo: los convenios están para respetarlos y las organizaciones sindicales, como SEPLA o CC.OO, tienen la obligación de defender los derechos de sus trabajadores para que así sea.

La tarea de los propietarios de Binter Canarias no consiste en intentar criminalizar al colectivo de pilotos, desprestigiando a todas aquellas organizaciones sindicales que decidan ir de la mano de SEPLA en la defensa de derechos laborales básicos. Ese argumento lo hemos escuchado, por desgracia, en numerosas ocasiones en los despachos de nuestros directivos. En infinitas ocasiones (y los compañeros de CCOO se encuentran en la misma situación), hemos intentado cerrar por todos los medios un plan de viabilidad con la compañía que permita a Binter seguir creciendo; se trata, exclusivamente, de pedirle a sus directivos que pongan fin a la paulatina desintegración de la estructura de la empresa, con el objetivo de evitar que la aerolínea de bandera de los canarios acabe siendo desmantelada. Esto no son opiniones, sino hechos; traspasar aviones a otras compañías, congelar las contrataciones pese al crecimiento del mercado o subcontratar un número creciente de servicios a terceras empresas para justificar la lenta pero inexorable extinción de los puestos de trabajo, no parece la fórmula más adecuada para hacer crecer a una firma insigne.

Yerran quienes tratan de reducir un problema estructural a una cuestión coyuntural o de intereses ocultos, al intentar desenfocar un problema compartido por distintos colectivos y simplificarlo en una trama de intereses caprichosos. No entendemos la rabia contenida que traslucen los comentarios realizados desde la compañía ante un hecho tan lógico como que dos centrales sindicales (CCOO y Sepla) unan esfuerzos en defensa de una causa colectiva y justa. Hablar de "pactos antinaturales" o pretender deslegitimar un conflicto por la vía de la demonización de una de las dos centrales sindicales convocantes demuestra una mal disimulada fobia antisindical que explica por qué, a estas alturas, la huelga sigue "enrocada". Tampoco se entienden los ataques realizados desde Binter hacia un político honesto como el delegado de Gobierno, D. José Segura, quien se ha limitado en sus intervenciones a pedir responsabilidad a las partes y una actuación de los responsables políticos para desbloquear las negociaciones.

Como trabajadores de un servicio esencial para las Islas, somos conscientes de las molestias que causan al pasajero este tipo de movilizaciones, pero no es ninguna huelga de celo, sino la escasa previsión de la dirección de Binter a la hora de diseñar su programación con una huelga de por medio, la causa de los retrasos que se nos achacan. No podemos obviar que es nuestro futuro lo que está en juego; no el de algunos, sino el de todos. Incluso el de aquellos que, en su completo derecho, han decidido alcanzar acuerdos verbales con su compañía a través de otros sindicatos igualmente respetables. No habrá solución en Binter Canarias mientras quienes gobiernan nuestros designios no confíen en nosotros.

*Portavoz de SEPLA en el Comité de Huelga de Binter Canarias