"Nuestro siguiente reto es el cierre del anillo insular ferroviario"

R.S., S/C de Tenerife

El candidato de CC a la Presidencia del Cabildo de Tenerife, Ricardo Melchior, animó a los ciudadanos de la Isla a ver el futuro de la movilidad interior con optimismo y anunció que el siguiente reto del Cabildo, tras completar el anillo insular de carreteras, será el cierre del anillo ferroviario de alta velocidad de la Isla, "que permitirá a la gente trasladarse de un extremo al otro de Tenerife en sólo 35 minutos. Del Puerto de la Cruz al aeropuerto del Sur o de Santiago del Teide a Santa Cruz".

Melchior detalló que "ya está adjudicada gran parte de la obra del cierre del anillo insular, existe el plan territorial del tren del sur y se trabaja en el documento de la línea ferroviaria del Norte. Tenemos el firme propósito de que la movilidad en la Isla sea cada vez mejor y más sostenible. Para eso necesitamos una red de transporte integrada y eficiente, a lo que contribuirá la introducción del tranvía en Santa Cruz y La Laguna, junto a la guagua y el taxi".

"En 35 minutos" .- "Luego afrontaremos el proyecto del tren del área metropolitana hasta el Sur, más allá de Playa de las Américas e incluso hasta Guía de Isora; el tren desde el área metropolitana hasta Los Realejos, cuyo anteproyecto se está terminando, y lo que queda, que empezaremos pronto, entre Los Realejos y Guía de Isora. Con ello tendremos cerrado el anillo ferroviario de alta velocidad de la Isla. En esos 35 minutos que se tardará en unir los extremos más alejados, uno irá haciendo lo que quiera en un medio de transporte rápido, seguro y cómodo", recalcó.

A su juicio, "el tren es un sistema más adaptado a las necesidades del 25% de la población isleña con dificultades de movilidad, menos contaminante y que requiere menos territorio. Y por eso es la forma de avanzar. ¿Carreteras?, sólo las necesarias".

Túnel para tren.- El presidente insular tampoco descarta un proyecto no exento de polémica: "Probablemente tardaremos un tiempo en hacerlo, pero no olvidamos la conexión ferroviaria desde el centro del Norte hasta el Sureste de la Isla: el túnel entre los valles de La Orotava y Güímar, que es algo fundamental porque nos permitiría ponernos en cinco minutos al otro lado de la Isla, lo que evitará muchas colas y muchos problemas. Con esto habremos conseguido una Isla más homogénea que generará nuevas oportunidades de empleo".

Vía polémica.- Respecto al tramo más polémico del cierre del anillo insular, entre Los Realejos y el barranco de Ruiz, aún pendiente de un proyecto consensuado, Melchior aseguró que serán "muy cuidadosos" en este tramo de 6,5 kilómetros donde existen varias vías lentas para facilitar el adelantamiento y donde la velocidad media es de unos 60 kilómetros por hora. "A ese ritmo, el trayecto se recorre en 6,5 minutos, mientras que a 90 kilómetros por hora se recorrería en un minuto y medio menos. Por ese minuto y medio no estoy dispuesto a ejecutar una obra irreversible desde el punto de vista medioambiental y paisajístico", sentenció.

"Estamos hablando de un tramo tremendamente sensible de nuestra Isla del que todos los tinerfeños nos sentimos orgullosos. Si en ese tramo nosotros hemos dicho quieto parado, como se dice en esta tierra, es porque vamos a estudiarlo metro a metro. Será una vía de alta capacidad, pero no será una autopista. Tendremos responsabilidad y pensaremos en las generaciones futuras", concluyó.

"No sólo cemento".- Melchior negó que su modelo de desarrollo se base "sólo en el asfalto y el cemento" y rebatió a los incrédulos con un dato: "Más del 50% del presupuesto del Cabildo de Tenerife, que es la corporación local de Canarias que más dinero maneja, se destina a fines sociales".

Joaquín Catalán

(Subdirector de EL DÍA )

¿Los hospitales del Norte y el Sur mejorarán la sanidad isleña?

Estamos absolutamente convencidos de que la puesta en marcha de los hospitales del Norte y del Sur aliviará de una forma importante las listas de espera, que se reducirán de una forma clarísima. Cada uno de estos hospitales permitirá unas 1.000 intervenciones anuales, que dejarán de realizarse en el HUC o La Candelaria. No sólo disminuirán las listas de espera, sino que habrá un servicio sanitario más homogéneo en toda la Isla y mejorará mucho la atención a nuestros ciudadanos.

¿Vamos por buen camino en el sector del turismo?

Debemos sentirnos orgullosos de nuestro sector turístico y de la promoción conjunta que realizamos. Tenemos un grado de lealtad al destino Tenerife absolutamente asombroso, elevado y creciente. Hemos acogido encuentros muy importantes de agentes y operadores de viajes. Cualquier territorio en el mundo lo primero que tiene en su plan estratégico es el incremento del turismo de calidad y, prácticamente, el único destino tradicional que ha logrado incrementarlo año tras año se llama Tenerife. La Isla recibe algo más del 40% del turismo de Canarias, un total de 5,5 millones de visitantes al año, una cifra que supera en dos millones a la siguiente isla más visitada. En pernoctaciones tenemos casi 20 millones más que la segunda isla canaria. Se ha hecho una labor extraordinaria por parte de todos.

Jesús García Fleytas

(El Día-Azul Televisión)

¿El Cabildo vende el HUC al Gobierno canario?

La competencia sanitaria es exclusiva del Gobierno de Canarias y si el Cabildo insular históricamente ha aportado infraestructuras y gestión, es porque había un déficit importante. Desde hace siete años, el Cabildo tiene claro a quién corresponde la gestión del Hospital Universitario de Canarias (HUC) y para ello se creó un Consorcio sanitario, con un 51 por ciento del Servicio Canario de Salud, como responsable de la sanidad, y un 49 por ciento del Cabildo, como propietario de ese bien. Y así ha funcionado. Niego rotundamente que el Cabildo haya vendido, regalado o transferido el Hospital Universitario de Canarias. Eso no ha ocurrido.

José Juan Pérez Capote

(Radio Televisión 21)

¿Saldrán adelante los dos puertos del Norte?

Existe un compromiso del Cabildo y del Gobierno de Canarias para sacar adelante dos puertos fundamentales para el Norte de la Isla: el del Puerto de la Cruz y el de Garachico. Ambos podrán acoger al menos una línea de atraque para buques con más de 120 metros de eslora, con lo que tienen capacidad para servir de base a una línea marítima de pasajeros. El problema está en que la competencia de autorización de estas infraestructuras corresponde a la administración del Estado y el proceso es larguísimo. En el caso del Puerto de la Cruz, Costas obligó a reiniciar el proyecto, así que decidimos no incluir más variaciones porque, de lo contrario, jamás íbamos a contar con el puerto. Una vez hecho, sí se podrá modificar algo. El proyecto del Puerto de la Cruz ya está elaborado y confío en que este mismo año empiece la obra, que se terminaría en tres años. En el caso de Garachico, que está un poco más avanzado, se licitará a finales de julio.

¿Sobran empresas insulares?

El Cabildo jamás se mete ni se ha metido a hacer competencia a la empresa privada. Nunca. Y si hay un ejemplo, díganmelo. El Cabildo de Tenerife sólo se mete en actividades donde no entra la iniciativa privada, que son absolutamente estratégicas para la Isla, como Turismo de Tenerife o Balten, o que pueden comprometer la imagen de Tenerife, como es el caso de los casinos, si no estuvieran bien controlados y gestionados. De resto, el Cabildo no se mete en la iniciativa privada porque no le corresponde. Entre todos los organismos autónomos y empresas públicas del Cabildo tinerfeño no hay más de veinte, pero es que además no dan pérdidas, generan empleo y todos sus beneficios se reinvierten.

José Moreno

(Subdirector de Radio El Día)

¿Por qué no se inaugura el tranvía antes del 27-M?

Cuando iniciamos el proyecto del tranvía estábamos absolutamente solos. Luego se sumó la Comisión Europea con algunos fondos y un crédito a 30 años por debajo del coste del dinero de más de 100 millones de euros. El Gobierno de Canarias se subió después al tranvía con unos 70 millones de euros a pagar en varios años, fruto de un amplio debate. El Gobierno español también decide sumarse al proyecto hace unos meses con 100 millones de euros. Además, hay que sumar una parte privada que asciende a otros 10 millones aportados por CajaCanarias y varias empresas extranjeras. Y la realidad es que el tranvía cuesta unos 300 millones de euros. Todo eso que se dice por ahí de que el tranvía es la ruina del Cabildo insular es totalmente falso. Hay que agradecer que todo ese dinero haya venido a Tenerife por el tranvía, por eso no tengo derecho a capitalizar todo ni a utilizar este proyecto en campaña electoral en beneficio propio. Esa inauguración debe ser una inauguración de todos, porque se trata de un servicio público que durará décadas. Respecto a lo de no inaugurar para evitar un posible accidente, está claro que también se puede producir ahora durante el periodo de pruebas, así que eso se cae de maduro.

¿Cuánto le costará al final el tranvía a Tenerife?

El Cabildo de Tenerife, al final, aportará sólo alrededor de 30 millones de euros de todo el presupuesto, que se elevará a unos 330 millones con el nuevo ramal previsto entre el Hospital Universitario de Canarias y el barrio de La Cuesta.