Retorna el tranvía

Las fechas.- Las obras comenzaron en junio de 2004 y concluirán a finales del presente mes de marzo de 2007. La puesta en funcionamiento del servicio se prevé para finales de abril o principios de mayo.

Coste.- El presupuesto global de las obras e infraestructuras del tranvía asciende a 306 millones de euros.

Ficha técnica.- La empresa Metropolitano de Tenerife gestiona el tranvía. El director-gerente de todo el proyecto es Andrés Muñoz de Dios. La directora de obras de Metropolitano es Ofelia Manjón y el responsable de la urbanización, Eustaquio Martínez. Horario.- El horario del tranvía se extiende desde las seis de la mañana hasta las doce de la noche, los días laborables, aunque hay una propuesta para que se pueda utilizar este medio de transporte los fines de semana y festivos las 24 horas. Esta última idea ha surgido con la intención de potenciar el ocio nocturno en la zona metropolitana.

El precio.- Para utilizar el tranvía se podrán adquirir los billetes en cada parada, a través de las máquinas expendedoras que estarán ubicadas en cada una, aunque todavía no se ha perfilado el coste definitivo se pretende que sea el mismo que el de la guagua, incluso que con el bono de Titsa se puedan realizar transbordos de guagua a tranvía. Los bonos comunes (guagua-tranvía y viceversa) podrán comprarse en kioscos, estancos, oficinas de información de Metropolitano de Tenerife, en las paradas y en el Intercambiador.

El césped.- El tranvía discurrirá sobre 8 kilómetros de césped, lo que equivale a unos once campos de fútbol. Actualmente se están colocando los sustratos donde se plantará el césped en determinados tramos, aunque esta parcela de embellecimiento se dejará para el final. El césped elegido destaca por su adaptabilidad a bajas y altas temperaturas, consume poca agua y permite que para regarlo se pueda utilizar agua depurada.

Ahorro.- El tranvía cuenta con una singular medida de ahorro como es el freno regenerativo, que forma parte de los cuatro sistemas de los que dispone el vehículo y que permite transmitir de manera instantánea la energía generada a otro tranvía que circule próximo. Se conseguirá reducir en un 20% la energía que se consume en el viaje.

Poco ruido.- No sólo habrá un ahorro de energía, sino también una reducción en la contaminación acústica, ya que los decibelios que genera son menores que los de vehículos de combustión interna. Incluye un sistema que evita vibraciones a los edificios aledaños.

CRISTINA ÁLVAREZ, Tenerife

A Tenerife no le es nueva la circulación de un tranvía por sus calles, ya que fue en 1901 cuando se inauguró el trayecto que enlazaba Santa Cruz con La Laguna.

Las obras de aquel tranvía comenzaron el 29 de octubre de 1889, celebrándose una ceremonia en la explanada de La Marina, junto al Castillo de San Pedro, donde estaba el punto de partida de la línea. El tranvía arrancaba del muelle y, hasta llegar a La Laguna, realizaba 29 paradas. Desde que se inauguraron las obras hasta que se concluyeron pasaron 12 años y el ingeniero que montó el servicio fue M. Gaston Dulait, el cual también enseñó el funcionamiento a los primeros conductores.

Los años han pasado y en breve Tenerife podrá contar con un tranvía que circulará, en combinación con las guaguas y los taxis, para lo que han hecho falta más de 3.000 toneladas de carriles que unen Santa Cruz y La Laguna.

El nuevo tranvía, como ocurrió con el de antaño, aceptará bonos. El pionero, que tenía 8 paradas más que el que se traza en la actualidad, contaba con seis coches, aunque el transporte del siglo XXI tiene 20 vehículos con capacidad para trasladar a 44.000 personas al día. La duración del viaje es de 37 minutos en la actualidad, mientras que en 1901 era de 45. Metropolitano de Tenerife adquirió el modelo de tranvía Citadis escogido por ser uno de los más vendidos del mundo por su gran capacidad, respeto por el medio ambiente, maniobrabilidad, disponibilidad y que cuenta con cinco módulos, cada uno de ellos pintados de distinto color (azul, naranja, verde, amarillo y mango), para facilitar las maniobras en curvas de pequeño radio. La puesta en marcha del nuevo sistema de transporte está gestionada por la Sociedad Mixta Metropolitano de Tenerife SA (MTSA).

El nuevo tranvía de Tenerife llegó en período de pruebas a Santa Cruz, concretamente, por la avenida Príncipes de España, Chimisay, zona de la Cervecera y General Mola, aunque se espera que a mediados de este mes llegue al Intercambiador. Asimismo, antes de llegar a la capital ya había hecho acto de presencia en la avenida de Los Menceyes, Cruz de Piedra y La Trinidad, en La Laguna. La velocidad media es 20 Km/h. por hora y la máxima es de 70 km/h.

Marquesinas seguras

Cada tranvía tiene una capacidad para 200 personas. Todos los vehículos disponen de aire acondicionado y cuentan en su interior con una serie de máquinas canceladoras que permiten al usuario insertar su billete una vez que accede por una de las puertas.

Hay 21 paradas, las cuales son accesibles a todos los ciudadanos al poseer rampas a ambos lados y su altura es la misma que la de la puerta del tranvía. La primera parada colocada fue la del teatro Guimerá. Cada marquesina tiene cámaras de vigilancia y puntos de emergencia. La marquesina está construida con acero inoxidable y aluminio para evitar la corrosión. Las piezas están bañadas de un barniz especial antigrafitti.

Los cristales son seguros al ser laminados y templados, lo que garantiza que ningún objeto atraviese el cristal ni se produzcan astillas. La implantación en la Isla del tranvía construido en la fábrica Alstom de Barcelona, reducirá, de forma considerable los niveles de contaminación y de calentamiento del ambiente registrados en las áreas metropolitanas de Aguere y Santa Cruz. Es un sistema de transporte colectivo de bajo consumo que, al emplear energía eléctrica, no emite CO₂ ni otros contaminantes. Lo que sí hay que tener en cuenta es que a la hora de cruzarse con un tranvía hay que darle preferencia.