M. MARRERO, Tenerife
Enmarcado dentro de la Plataforma Logística del Sur, el futuro puerto de Granadilla se encuentra recogido dentro del Plan Insular de Ordenación Territorial como un nuevo puerto comercial que se configura como el gran motor de impulso y dinamización del conjunto de la plataforma, también integrada por el aeropuerto del Sur y el Polígono Industrial de Granadilla, con una superficie que abarca los 283,4 hectáreas.
Aunque los elementos protagonistas de esta infraestructura portuaria hayan sido los requisitos ambientales para su construcción o la acción de diversos colectivos ecologistas en su nombre, cabe recordar que la Comisión Europea dio el visto bueno al proyecto el 6 de diciembre de 2006 catalogándolo como de interés público de primer orden. Dado que se trata de una obra compleja, se tienen que seguir una serie de pasos, así lo primero que se ejecutará es el dique de abrigo, el exterior, encargado de proteger la infraestructura. Posteriormente, se licitarán, adjudicarán y ejecutarán las obras del denominado contradique, estructura que cierra el muelle de ribera, que es el que da hacia tierra para luego ejecutar el resto de las infraestructuras portuarias.
En el proyecto, entre otras actuaciones, se prevé levantar un dique de más de 2,5 kilómetros de longitud y 55 metros de profundidad, rellenar 786.000 metros cuadrados de terreno, construir una terminal de contenedores sobre una superficie de 26 hectáreas, un muelle para mercancías en general de 200 metros y una zona portuaria comercial de 19,5 hectáreas.
Un puerto complementario
Pese a la importancia del proyecto, que ha sido apoyado desde todos los sectores políticos, el puerto de Granadilla se configura como el puerto complementario al puerto de Santa Cruz, recogiéndose esta idea también dentro del PIOT.
A pesar de ser un puerto complementario, dentro del Plan Territorial de la Plataforma Logística del Sur se configura al puerto de Granadilla como un punto con un doble carácter estratégico: por un lado, es "un complemento fundamental de capacidad portuaria y entorno para el abastecimiento de la Isla y tráficos industriales" y, por otro, "aprovecha el potencial de Tenerife como lugar de transbordo de tráficos Norte-Sur, surgidos a raíz de los cambios estructurales en los tráficos globales de las últimas décadas basados en la concentración y la capacidad".
La propia Comisión Europea, reconociendo la preponderancia del puerto capitalino, habla de la imposibilidad de ampliar la infraestructura chicharrera, que no podrá hacer frente al aumento previsto de tráfico marítimo. Cabe señalar además que en Bruselas se estudió la opción propuesta por los colectivos ecologistas que se oponen al puerto de Granadilla sobre la ampliación del puerto de Santa Cruz que, finalmente, se desechó.
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