Tragedia aérea en Anaga

J.DÁVILA/K.BENCOMO., Tfe.

Cinco muertos y un desaparecido. Éste es el balance provisional de un accidente aéreo registrado en el día de ayer en el litoral de Roque Bermejo, exactamente a unas tres millas náuticas de la cordillera de Anaga. El reloj apenas marcaba un par de minutos sobre las nueve y media de la mañana cuando desde un barco de pesca se vio a un helicóptero que parecía tener dificultades para sostenerse en el aire. El Sikorsky 61, alquilado a Helicsa Helicópteros para incorporarlo a las brigadas especiales de refuerzo forestal del Ministerio de Medio Ambiente, tenía como base el aeropuerto de La Palma y se dirigía a Gran Canaria antes de caer al mar.

Plan de vuelo.- El Sikorsky 61 despegó a las ocho y diez de la mañana del complejo aeroportuario de Villa de Mazo con el objeto de ser sometido a una revisión técnica en Gando. A los mandos iban el comandante Joaquín I. Ortiz de Zárate, 54 años y con más de 9.200 horas de experiencia entre pecho y espalda, y el copiloto Antonio Ruiz Lacasa, de 39 años y una trayectoria laboral de más de 900 horas de vuelo. El técnico de mantenimiento de la nave era Jorge L. Reyes Villasecas, de 53 años. En el helicóptero también se encontraban en el instante del impacto Álvaro Zapata Morales, de 38 años e ingeniero de montes y responsable de la Brigada Aerotransportada de La Palma, y dos mujeres que fueron identificadas como Tania A. Martínez Zorrilla, una ingeniero técnico forestal de La Palma de 26 años, y Marina González León, de 35. Hasta las cinco de la tarde sólo habían sido recuperados los cadáveres del mecánico y los tres pasajeros. Luego, sobre las siete, apareció un quinto cuerpo que no pudo ser identificado en el lugar en el que se produjo el hallazgo puesto que tenía amputada su cabeza. Al cierre de esta edición aún se estaba tratando de confirmar si los restos cazaban con la identidad del comandante Joaquín Ortiz de Zárate o el de su copiloto, Antonio Ruiz Lacasa, ya que no se recuperó ningún documento personal.

Investigación.- La aparición de la famosa "caja negra", que en el caso de los helicópteros es naranja, y el salvamento de una parte del fuselaje del Sikorsky 61 se van a convertir en un elemento crucial para determinar las causas de este accidente, el más grave que se ha registrado en Tenerife desde el 5 de septiembre de 1990. Entonces, la destrucción de un helicóptero militar en la costa de Candelaria se cobró cinco vidas. Expertos de la Guardia Civil -un equipo de la policía judicial- se encargaron de las labores de identificación. Y es que durante toda la jornada sabatina la actividad en el puerto capitalino fue frenética. En alta mar, y desde el aire, se emplearon a fondo los recursos de Salvamento Marítimo, Guardia Civil y el Grupo de Intervención en Emergencias. En tierra, las tareas se las repartieron los funcionarios del Cuerpo Nacional de Policía, de la Policía Local de Santa Cruz de Tenerife, el Servicio de Urgencias Canario y Protección Civil.

Se partió en dos.- El aparato de la compañía Helicsa Helicópteros, que había renovado su certificado de aeronavegabilidad en abril de 2006, se partió en dos pedazos en una zona con una profundidad de unos 700 metros. Con el objeto de descartar un fallo mecánico, anoche el gabinete de comunicación de Helicsa reveló que en enero de 2005 una empresa noruega especializada en el mantenimiento de estos aparatos no halló ni un solo fallo en una inspección general.