El "Portland" se pudo hundir por un problema de estabilidad

EL DÍA, S/C de Tenerife

El capitán marítimo en la provincia de Santa Cruz de Tenerife, Antonio Padrón, declaró ayer a EL DÍA que el informe técnico al que tuvo acceso este periódico y que fue publicado en la edición del pasado miércoles es "tendencioso y no se ajusta a la realidad". Según este documento, el cementero "Portland" presentaba diversas deficiencias.

Padrón, responsable máximo de la seguridad marítima y salvamento en la provincia occidental, señaló que "una de las hipótesis más sólidas que barajamos en la actualidad para explicar lo ocurrido presuntamente apunta a un problema de estabilidad como causa del hundimiento".

"El barco tomó una escora muy importante y hubo un corrimiento de carga", reconoció ayer tarde el capitán marítimo antes de precisar que "el barco no recuperó su posición estable y se dio la vuelta", en una maniobra que apenas pudo durar unos minutos.

"El informe enumera bastantes imprecisiones que no son ciertas y, por lo tanto, dice muy poco de la persona que lo ha elaborado. Se trata de un hecho muy serio en el que se registraron víctimas mortales". Antonio Padrón insistió en que la idea de que el buque "Portland" tuviera bandera de conveniencia no es cierta, tal y como se reflejó en el informe técnico. En este sentido, añadió que "se trata de una serie de banderas que aprovechan algunos armadores para ahorrarse una serie de impuestos, pero esto no significa que sean buques subestándar".

"Tripulación cualificada"

En cuanto a la tripulación que viajaba en el cementero, en el informe se apuntó que eran personas de baja cualificación profesional. Sin embargo, para Padrón, "los ucranianos tienen una fama de ser excelentes profesionales. Todos tienen la documentación en regla, y eso es responsabilidad del país que expide los títulos, y cumplen con los convenios vigentes".

Asimismo, rebatió el punto en el que se afirmó que se trataba de un buque viejo y que no podía operar en puertos europeos o norteamericanos porque fuera un peligro para las personas, ya que "el barco podía trabajar perfectamente y nunca fue expulsado en ningún control europeo ni norteamericano, así que no entendemos de dónde ha podido salir una afirmación que es falsa".

En este punto, dijo que cuando en una inspección se detectan deficiencias hay que distinguir entre fallos leves y graves. Así, el capitán marítimo confirmó que cuando son graves se detiene el barco hasta que las reparan, y así sucedió tanto en Italia como en España.

En todo caso, insistió en que "las deficiencias observadas no tienen nada que ver con las establecidas con la estructura del barco. Hay algunas anomalías que señalan que el generador de emergencia no funcionaba, que un bote salvavidas no arriaba bien, que fallaba la luz de emergencia... Pero todo esto no tiene que ver con su estructura ni con la estabilidad del barco".

Padrón, por último, indicó que "estamos realizando la investigación con un inspector del gobierno panameño y en base a los testimonios aportados por los supervivientes del Portland".