EFE, Madrid
El Ministerio de Defensa ha explicado que la tripulación del avión Yak-42 accidentado en Turquía en mayo pasado "debió cometer el error fatal de seguir una ruta de alejamiento equivocada en la fase de aproximación intermedia" a la pista del aeropuerto de Trabzon donde pretendía aterrizar.
En una contestación escrita a una pregunta parlamentaria de la diputada socialista Carmen Sánchez, el Gobierno advierte de que Defensa "debe ser neutral ante la investigación técnica que se está llevando a cabo para conocer la causa del accidente", que causó la muerte a 62 militares españoles que regresaban de Afganistán.
No obstante, este departamento se apoya en las declaraciones de investigador al cargo de la comisión indagatoria y "a la vista de la información recibida" considera "que la tripulación, efectivamente, debió cometer el error fatal de seguir una ruta de alejamiento equivocada".
Al mismo tiempo, advierte de que "no debe entrar a valorar la calidad profesional" de la tripulación, destaca que "no hay constancia alguna para afirmar que el piloto dijera que no veía la pista" y puntualiza que "sólo hubo un único intento de aterrizaje antes de producirse la colisión con el terreno".
No había radar
Respecto a la decisión de optar por la pista 62 de aeródromo de Trabzon, que carece de sistema de ayuda ILS, Defensa explica que "por inducciones de la torre de control debidas a la dirección del viento en superficie que dificultaba la utilización de la pista 11, la tripulación se dirigió a la pista 29 como la más idónea para el aterrizaje".
En cualquier caso, el Ministerio aclara que "el hecho de no disponer de un radar de aproximación no implica mejora de categoría del campo, ni tampoco que todas las maniobras de aproximación dejen de ser por sí misma seguras si se realizan conforme a los procedimiento publicados".
Tras apuntar que "con radar de aproximación o sin él, el piloto es el único responsable de la seguridad en las maniobras de aproximación y aterrizaje", insiste en que este instrumento "no es un elemento esencial ni obligatorio para la seguridad" y recuerda que aeropuertos españoles como el de La Coruña, Vigo, Santander o Valencia, entre otros, carecen de este sistema de ayuda.
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