SANTA CRUZ DE TENERIFE (REDACCIÓN). El Ministerio de Fomento no ha desechado la posibilidad de que el Aeropuerto Reina Sofía tenga dos pistas más, según se desprende del Plan Director del propio aeródromo presentado ayer por el titular de este departamento, Francisco Álvarez Cascos.

El documento, al que ha tenido acceso EL DÍA, deja claro que el actual recinto aeroportuario «incluye dentro de su zona de servicio la totalidad de la superficie necesaria» para construir dos pistas más - una al Norte y otra al Sur de la actual - y de esta forma adaptar su desarrollo a la evolución del tráfico esperado.

Teniendo en cuenta este hecho, el propio Ministerio de Fomento pondrá en marcha, «de forma inmediata», una comisión técnica integrada por miembros del Gobierno Central y Canario y del Cabildo de Tenerife, para estudiar la viabilidad de construir ambas pistas o sólo una, ya que su plazo de ejecución y la evolución del tráfico aéreo pueden obligar a habilitar de forma transitoria la situada al Sur de la actual y después la del Norte.

En lo que se refiere al área terminal, el Plan Director contempla la ampliación de la ya existente y una nueva, además de los edificios satélites necesarios para atender la demanda, «dotados de pasarelas directas a las aeronaves».

La inversión necesaria para construir la pista Norte ascendería a cien mil millones de pesetas, mientras que la Sur estaría alrededor de los cincuenta mil, cuestión que también deberán valorar los técnicos a la hora de racionalizar el coste económico de la operación.

En principio, según los datos que maneja el Ministerio, la opción más estratégica sería construir la pista Norte, pues garantizaría 70 operaciones a la hora, pero durante su plazo de ejecución podría saturarse el Aeropuerto Reina Sofía y hacer más viable la situada en el Sur de la actual, alternativa que tiene el inconveniente de acoger una menor capacidad de operaciones.

El Ministerio de Fomento considera que la posibilidad de construir dos pistas más «permite garantizar una adaptación más flexible del desarrollo del Aeropuerto Tenerife-Sur a la evolución real de los tráficos esperados»

Una alternativa transitoria

Igualmente, deja en manos de los estudios técnicos que se van a realizar la viabilidad de las dos opciones - pista Sur o Norte - , pues si de ellos «se dedujera que, debido al tiempo necesario para construir la pista Norte ésta no estaría en servicio a tiempo para satisfacer la demanda existente en el aeropuerto (...), se construiría la pista Sur como solución transitoria».

Por otra parte, «si de los citados estudios se desprendiese que antes de acabar la pista Sur fuera necesario disponer de la pista Norte para atender la demanda existente en el horizonte temporal de entrada en servicio de la pista Sur, se iría directamente a la construcción de la pista Norte».

Precisamente, la apuesta del Gobierno de Canarias y del Cabildo de Tenerife es la de construir inicialmente la pista situada al Norte de la actual y, según señaló ayer a este periódico el presidente de CC, Paulino Rivero, «todo apuesta a que al final se elegirá esta opción».

Entre los argumentos utilizados por Paulino Rivero está el hecho de que teniendo en cuenta él número de operaciones que puede acoger, en el plazo de quince años la pista Sur podría ser insuficiente para cubrir el tráfico aéreo del Aeropuerto Reina Sofía, por lo que habría que afrontar la construcción de una nueva, «con el despilfarro para las arcas públicas que eso conllevaría».